和风沙“掰手腕”

夜夜夜夜枭2016

央广网兰州 2 月 2 日消息（记者孟永辉 王妍 郭淼）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，敦煌铁路是串起我国新疆、甘肃、青海、西藏四省区的重要铁路连接线。这条铁路毗邻库姆塔格沙漠，常年的风沙对铁路行车安全构成严重威胁。五年来，当地 40 余位铁路职工在这里和风沙 " 掰手腕 "，担当着铁路排险维修的重任。中国之声系列报道《你不知道的春运》2 月 2 日推出：《和风沙 " 掰手腕 "》。
人手一把铁锹，是中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关工务段阿克塞线路车间 " 清沙小组 " 的 " 装备 "。阿克塞线路车间副主任杨国超说，相较大型机械、高端设备等，" 清沙 " 没有特别的技术难度，就是埋头苦干。他说：" 开春秋末的时候，这里风很大，漫天沙尘，中间隔十米，两个人彼此看不见。沙大的时候，钢轨面上基本都被埋掉了，火车过去时很容易发生侧翻脱轨。"
风很大，干活的时候没人说话。因为一张口，会吃一嘴沙。大家铲起掩埋钢轨联结零件和轨枕的黄沙，用力扬到线路外路基下，再用扫帚清扫干净洒落在轨面的黄沙。阿克塞线路车间党总支书记杨建平指着铁轨上的锈痕说，风沙日积月累，对铁轨的危害会逐步加重，及时清沙可以有效延长轨道寿命。他说：" 钢轨底部，包括上面的扣件，沙子埋了以后最容易发生锈蚀。损坏了以后，更换一套螺栓特别麻烦，而且成本特别高。再者，沙子在轨底上也容易发生锈蚀。发生锈蚀以后，轨底就会变薄，就会剥落掉块，这也容易造成钢轨折断。"
风沙的危害不止于此，道床板结也是防范重点之一。杨建平说：" 沙子只要一过去，它（道床）就板结；板结以后，就失去了弹性。火车冲击力大了，摩擦力也大了，慢慢地就会造成线路的恶性循环。"
今天的工作是清理沙枣园横风区阳关至沙山沟段。杨建平说，这 10 公里被列为重大安全隐患长期监控地段，经常出现黄沙漫轨的情况，需要不时检查清理。
" 这就是库姆塔格沙漠，现在它的触角已经延伸到了敦煌。触角宽度基本上最窄 10 公里，最宽 30 公里到 40 公里左右。我们这段线路刚好横穿它的触角。我们现在的线路走向是南北，刚好处于横风区，库姆塔格沙漠从西往东刮过来的风是呈直角从线路上跨过去的。" 杨建平告诉记者。
" 一年一场风，从春刮到冬。" 当地常年风力 5 至 6 级，最大风力超过 10 级。对 " 清沙人 " 来说，除了大风，高海拔、酷暑、严寒的较量也是对工作极大的挑战。这里夏季高温超过 40 ℃，冬季低温可达 -30 ℃。杨国超说：" 不刮风还好，要是刮点风，就感觉浑身都在漏风，哪里都冷。风使劲往衣服里面钻。也有冷到工具都抓不住的时候，但是咬着牙也就过去了。"
穿行在风沙线上，" 清沙人 " 的工作单调、重复。用他们的话说，这是一项只有开始、没有结束，周而复始的工作。和风沙 " 掰手腕 " 是一件很拼心态的事。
杨国超：清沙这种工作，今天清完看上去已经没沙了，但是一场风刮过之后，道心又被埋掉了，之前做的活基本白费。一场风过去之后，还得继续。
记者：这是一个永无止境的工作吗？会觉得没有成就感吗？
杨国超：也有成就感。最起码今天清完之后，能把安全保住。
" 天窗期 " 时间紧迫，三个小时的作业时间，没有一个人停下。他们要赶在下一趟列车驶入前，清理完毕重点区域三公里范围的黄沙。杨建平说：" 这 10 公里的横风区内，最严重的就是‘三公里’。我们经常清沙，保证沙子任何时候都不超过轨面。目前在咱们沙漠铁路里面，除了人工清沙，还没有别的好办法。如果不能彻底治理沙害，人工清沙永远也不会停下来。"
工作结束，大家集合在一起，用满是老茧的手拍打钻进衣帽的黄沙，聊聊远在千里之外的妻儿和父母。这里离家最近的职工回家都需要倒三次车，花费 10 多个小时。尽管工作条件艰苦异常，但大家无怨无悔坚守在这里，守护着铁路行车安全和客货流畅通达。
杨国超：这个地方你不来，迟早得有人来；你不干这个活，总得有人干这个活。
徐波：坚守在这里是一种责任和担当。总有人要去付出，总有人需要奉献，总有人要去做这些事情。我觉得挺辛苦，也挺开心。
栏目主编：顾万全 张武 本文作者：央广网 文字编辑：房颖