集装箱“一箱难求”，海运费暴涨，怎么办？

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这几天，宁波余先生着实烦恼。余先生是某医疗器械出口企业负责人。今年上半年，防疫物资出口需求旺盛，余先生接外贸订单一度接到 " 手软 "。风云突变。进入下半年以来，不断 " 涨涨涨 " 的海运费，致使公司的物流成本高企不下，由于签了长期合同，余先生每出运一单就要亏损一单。
高运价也给国际集装箱航运物流业带来了严重冲击，集装箱设备短缺日益严峻、船期延误、一舱难求、运价持续上涨，这些都让供应链上的参与者苦不堪言。
运价屡创新高
谈及目前的高运价，宁波多家货运代理公司负责人异口同声，" 百年一遇 "，" 可能有史以来最高 "。
宁波航运交易所发布的海上丝路宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，美东航线运价曾在 2008 年创下 USD3000/FEU 历史最高记录，但今年这个记录却一再被打破，目前已涨至 USD5300/FEU。10 月之前，欧洲航线运价走势仍较为平稳，但从 11 月 15 日起，运价却突然大幅上涨，目前欧基港运价已超 USD6000/FEU。
目前，仅有东南亚航线由于集装箱回程较多，运价走势趋于平稳，以及印巴航线由于加大运力投入而运价涨幅收窄。
其余航线仍处于严重的供求失衡，宁波航运交易所 NCFI 指数显示：" 宁波至欧洲及地中海航线运费同比大幅上涨，新马航线更是自 10 月初到 12 月初有接近 300% 涨幅。"
截至 12 月 18 日当周，海上丝路宁波出口集装箱运价指数（NCFI）综合指数报收于 2144.2 点，同比上涨 143.0%，持续 10 周环比上涨，第六次刷新 2012 年 3 月以来的历史高位，几乎所有航线的运价已达到近年来的最高值。
在这种情况下，即使货主愿意支付更高额的费用来保留舱位或加价接受船公司的 " 钻石服务 "，却依然无法保证自己的货物能够出运。
多重因素致运价持续上涨
疫情发生以来，国外由于工人紧缺、港口拥堵、国家政策影响，以及国内集装箱生产产能有限等原因，导致 " 一箱难求 "，最终造成当前运价高位运行。
更糟糕的是，" 空箱会继续短缺，市场自 11 月主要缺高柜，到目前范围扩大至平柜，预计春节连小柜也会发生短缺。" 顺圆弘通物流有限公司总经理李薇说。
在 FOB 条款下，海运费等主要物流费用由国外端承担，国内发货人更关注物流的稳定性。因此，有人认为目前运价飙升最受伤的是国外买家。
事实并非如此。由于 CIF 即期市场运价远高于 FOB 合约运价，船公司更倾向于将有限的空箱和舱位供给 CIF 市场，这样就导致大量 FOB 货转化为 CIF 货。
宁波方舟国际货运代理有限公司副总经理王伟燕说：" 保守估计 FOB 货的市场占比已从 90% 下降至 50%，在这样的形势下，高昂的海运费会有部分转嫁给国内的外贸企业承担。"
多措并举保障物流供应链稳定
宁波多家货代公司预计，目前这种现状要等到欧美地区疫情得到有效控制，生产活动恢复正常才有可能得到缓解。
但运力供给受可用集装箱设备制约，仍将处于短缺的情况。" 由于海外疫情影响，海外集装箱设备无法及时调回，缺箱预计会更为严重。" 德威国际货运代理（上海）有限公司宁波分公司总经理褚忠认为。
航运物流企业采取何种手段应对物流供应链冲击，做到逆势突围？
从根源上看，造成今年航运市场的 " 混乱 " 源于海外端供应链的不稳定。以达升物流股份有限公司为代表的宁波货代企业建议，在稳出口的基础上，要继续推进扩大宁波口岸进口集装箱市场的业务量规模，促进集装箱设备的回流，防患于未然。" 尝试调节使用货主自备箱，利用重箱进口空箱出口的部分集装箱设备，尽管这部分空箱有限，但也可以帮助一小部货主解决出货问题。" 航运观察人士表示，相关机构如宁波航运交易所今后应密切监测航线运力、需求、运价等信息，探索、挖掘、分析更多有用的数据信息，研发相关产品、服务，为海运市场客户规避风险、预测行情提供支持。
栏目主编：孔令君 本文作者：宋兵 江南 文字编辑：孔令君 题图来源：视觉中国 图片编辑：邵竞