今天去崇明要“红”13小时！G40长江隧桥“逢节易堵”如何解？

樱花飞舞樱花落

今天，国庆出游车流开始启程。国庆假期，高速公路继续实施小客车免收通行费政策。据公安部门预测，长假期间，本市出入市境道口车流量将达 580 万— 608 万辆次，同比增长 5% 到 10%，出城、返程高峰时段 G40 沪陕、G15 沈海、G2 京沪等部分高速路段可能出现车辆积压现象。
去崇明会 " 红 "13 小时：崇明回市区往年要六七小时
几天前，" 国庆期间，上海市区到崇明要堵 17 个小时！" 就在不少车主手机里刷屏 , 令准备回崇明过节或到崇明自驾游的市民有些慌：" 这个时间都能从上海开到北京了…… "
消息源自上海公安交警部门联合高德导航发布的假期出行提示。公安交警部门表示，国庆长假期间，上海多条高速路将在假期头尾出现较为严重的拥堵排队现象。据预测，国庆出行高峰将提前，9 月 30 日下午 2 时至晚上 8 时为高速出行拥堵高峰。返程高峰同样比往常提前，预计 10 月 5 日、10 月 6 日为返程拥堵高峰，拥堵高峰均为下午 2 时至晚上 7 时。其中，" 五洲大道立交桥至沪崇苏立交，在 9 月 30 日 11 时— 24 时，拥堵时长可达 13 个小时以上 "" 陈海公路至 G1503 上海绕城高速出入口，10 月 6 日预计将拥堵 17 个小时 "。


一名交警告诉记者：" 拥堵 13 或 17 小时，并不是市民行车时间，而是指此路段从开始出现拥堵到拥堵结束的‘红线时间’。" 据往年经验，节假日返程高峰，G40 长江隧桥出现极端拥堵的情况下，从崇明回上海市区的行车时间一般在六七个小时左右。" 道路拥堵存在动态变化。‘拥堵 17 小时’是指上述路段可能在一定时段内会出现车辆缓行的状况，但这个过程不一定是连续的，拥堵程度也不是一成不变。" 据介绍，拥堵可分为轻度拥堵、拥堵和严重拥堵，当某一路段的平均车速低于 20 公里每小时，即为 " 红色拥堵 "，" ‘红色拥堵’也不代表车辆停在路上不动。面对假期头尾的极端车流高峰，我们将通过各项管理手段，‘拥而不堵、堵而不死’。"
还有一些交警表示，交通流量预测情况也可能跟实际情况有所出入。以今年 " 五一 " 为例，交警部门原本预计假期最后一天将迎来返程高峰，G40 崇明往市区方向将出现严重拥堵，" 实际上‘五一’假期最后一天 G40 的路况好到让人诧异。从崇明出发到浦东不到 2 小时……因为很多市民选择错峰返程，原本预计的车流集中出行压力被分散了。" 跟天气预报类似，长假交通流量预测跟实际情况不一定完全相同，" 市民出发前可关注实时交通情况。"
"13 小时 ""17 小时 " 这样的数据是如何推算出来的？据一些交警介绍，借助智慧管理手段，交通管理部门构建了大数据模型，通过与其他政府部门、社会企业的合作，收集各类交通数据，并结合往年假期车流量增长比率情况，作出科学预测。" 越来越科学严谨的道路交通情势预测系统，能为交通管理和市民出行提供决策依据。"
漏斗通行成瓶颈：隧桥难以消化来自各方车流
" 堵是肯定的。" 每逢节假日都要赶回崇明老家的市民陈鸿已经习惯了 " 漫长的回家路 "。特别是今年迎来 " 最长国庆假期 "，加之受疫情影响积累的自驾出游需求，长江隧桥的通行压力显而易见。" 逢节易堵 " 已成为 G40 沪陕高速长江隧桥的 " 标签 "。这究竟由哪些原因造成？公安交警部门做了哪些探索来缓解拥堵？
公安交警部门提供了一组数据——上海市区往崇明方向，外环 8 条车道、G1503 上海绕城高速及五洲大道 8 条车道，总计 16 条车道的车流量集中进入长江隧桥内 3 条车道；崇明往上海方向，陈海公路 4 条车道、崇启大桥 3 条车道，总计 7 条车道的车流量集中进入长江隧桥内 3 条车道。来自各方的车流并入长江隧桥，就像进入一个巨大的漏斗，拥堵在所难免。" 隧桥的承载量根本消化不了这么大的车流量。"


车辆集中出行、道路承载能力有限，是导致 G40 沪陕高速长江隧桥 " 逢节易堵 " 的根本原因。以长江隧道为例，设计流量为 3200 辆 / 时，但此前多个节日高峰实测车流量达 4900 辆 / 时甚至超过 5000 辆 / 时。据崇明公安交警部门预测，今年国庆长假期间，上海长江大桥和上海长江隧道、G40 沪陕高速崇启大桥日均车流将达 8 万辆次，相比去年同期明显增加。
道路拥堵导致车辆易发碰擦事故。一旦发生交通事故，G40 长江隧桥的拥堵将雪上加霜。" 一起简单的追尾会导致车流瞬间积压，5 分钟就能堵上 1 公里。" 记者从一线交警处获悉，G40 沪陕高速长江隧桥是事故易发地段，80% 的交通事故都发生在隧桥 " 进出一公里 " 处。
记者实地采访发现，从 G1503 上海绕城高速高东收费站出口到隧道入口约 1 公里车程，除了车道骤减，路况也颇具挑战。既有坡道又有弯道，车速上不去，如果发生交通事故，道路通行更加困难。
红波效应保安全：越堵红灯越长以减缓车流量
为进一步减少 G40 隧桥出入口的交通事故数量，今年国庆长假期间，浦东交警部门将在五洲大道、S20 和 G1503 等道路重要节点增派警力加大疏导力度，进一步增加警用摩托车和应急拖车数量，每 15 分钟一次对长江隧道进行巡逻，发现事故及时处置。此前，交警部门已在隧道出入口处道路增加多条横向齿轮线减速带，相应延长并加装提醒标志，禁止车辆变道。
针对长江大桥上的交通事故，崇明交警部门从陈海公路收费口至潘园收费口设置 4 处事故接警点，现场布置交警和牵引车驻守。一旦发生交通事故，最近的接警点民警立即前往处理，备勤民警则同步 " 补位 " 至接警点。采取 " 梯次接警 " 模式后，节省了一半以上事故处理时间。
今年 " 五一 " 假期从崇明回市区时，陈鸿感觉 " 越是堵车，红灯时间越长 "，这其实是公安交警部门有意为之。" ‘隧道安全’在 G40 沪陕高速长江隧桥交通保障中处于优先地位。" 据业内人士介绍，隧道属于特殊的封闭式交通，发生事故后赶赴现场、清障作业的速度远低于地面道路。如果隧道内车流量处于饱和甚至超饱和状态，疏导速度将呈几何级下降：" 更重要的是全封闭空间内的公共安全问题——一旦发生紧急事件，饱和车流量不利于隧道内被困人员疏散。"
为实现长江隧道内车流量 " 非饱和 " 状态，崇明公安交警部门采取三个不同等级处置模式：" 当隧道内车流量达六成，就会用‘分段控流’来控制进入高速主线车流的速度。"" 分段控流 " 正是陈鸿感受到的 " 红灯延长 "。在城市交通中，手动干预绿灯时间以增加通过的车流量被称为 " 绿波效应 "，在 G40 长江隧桥管理上则反其道采用 " 红波效应 "：以崇明通往 G40 长江隧桥的主干道陈海公路为例，日常东西向绿灯时间约 45 秒— 55 秒，" 红波效应 " 将绿灯时长降至 30 秒左右，以减缓进入 G40 沪陕高速主线的车流量。
不减客流减车流：打通崇明岛内交通换乘系统
尽管交通管理部门已采取一系列措施，但 G40 沪陕高速长江隧桥在节日前后仍然拥堵。" 现场管理手段有‘天花板’。" 在专业人士看来，车流集中出行、缺少替代线路和缺少其他出行方式，是造成拥堵的根本原因。
目前崇明岛内的公交系统不如市区发达，无论下船后回家还是拜访亲友，自驾都更方便，因此不少人 " 宁愿堵 "，也要选择自驾。
" 不减客流减车流 "，被一些专业人士认为是解决 G40 沪陕高速长江隧桥节假日拥堵的办法。目前轨道交通崇明线也已启动。但一些市民表示，要让自己选择公交或水上公交集约化出行，关键是打通崇明岛内交通换乘系统：" 比如完善崇明岛内新能源车租赁系统，下了船就能换成自驾。"