曾在国内活过的旅行车，是你没珍惜它们

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谁能想到，瓦罐这个在中国濒临灭绝的车型，正在被一家中国车企猛掐人中，一边喊着 " 你不造我不造，瓦罐何时能出道；你不买我不买，瓦罐早晚让人踩 " 的口号，一边扛起瓦罐的应援大旗疯狂打 call。


继宝骏 310W 之后，五菱旗下第二款旅行车——新宝骏 RC-5W 也上市了，售价区间为 7.28-11.28 万元。这款车的上市，让人把目光拉回到日益边缘化的旅行车市场。车迷们经常把 RS6/RS4 挂在嘴边，这显然不太接地气，让我们暂时忘记 6 个缸 8 个缸，忘记动辄 5 秒的零百加速，我就想为曾经活跃在中国市场的合资旅行车们写一首挽歌，怀念一下那个还没有被 SUV 野蛮生长的时代。
广州标致 505 SW8：
起了个大早，赶了个晚集
世上最奇特的路就是法国人的脑回路，很多人以为是先有的广州标致 505，后来才引进 505 SW8，其实不是的，广州标致一开始投产的车就是 505 SW8，法国人觉得旅行车高端大气又实用，以为中国人也会喜欢，可惜当时的国人还没有旅行车的概念，只知道这是一台 " 大屁股轿车 "。


大屁股的 505 在当时还是很受欢迎的，这其中不仅有手工打造导致供不应求的原因，也因为其本身产品力确实很能打，在技术、性能上要明显高于同时期的桑塔纳，可以说是 30 多年前中国生产的最高级的轿车。505 SW8 的车身轴距足足有 2900mm，放到今天绝对是中大型车的水平，所以也让它装下了 8 个座位——车型名后缀的数字 8 就代表了座位数，三十多年后的现在，市场上能提供 8 个座位的乘用车依然屈指可数。


法系车在国内有不少传说，比如麋鹿测试王者，扭力梁质感比肩独立悬挂等等，它们在操控上的造诣在当年的 505 SW8 身上也能看出来，但是不管网友怎么吹，PSA 集团的车一直是 " 嘴上真香，实际凉凉 " 的局面。看着今天法系车在国内节节败退，你很难想象它们是第一批参与中外合资经营的车企，小狮子站起来之后就一直没再往前了。
桑塔纳旅行版：
生前被叫牛夫人，死后变成小甜甜
桑塔纳，AKA 车界活化石 /" 谁活得久 " 大赛冠军 / 驾校钉子户 …… 汽配城老板的第一桶金要靠它，出租车司机的份子钱要靠它，考驾照的教练车要靠它，虽然已经不做大哥好多年，但是普桑的名号恒久远，同时期的车大多已消亡，而在 2020 年的今天，还能偶尔在街上看到茁壮飞驰的普桑。其旅行版的诞生要追溯到 1992 年，当年第十万辆桑塔纳下线，同时上海大众推出了桑塔纳旅行版。


很多作家或画家在世的时候名气一般般，死了之后却突然出名，桑塔纳旅行版也是这样的命运。在售的时候，很多机关单位看中它后备厢的装载能力，会买来用作公务用车，而在普通人的选车名单里，它不配拥有姓名，谁会喜欢一个其貌不扬的铁疙瘩？


在普桑停产多年后，复古潮刮到国内汽车文化圈，不少人开始对普桑旅行版进行翻新和改装，并贴上 " 情怀老车 " 的标签，来彰显自己的瓦罐品味。网友们看了也鲜有差评，纷纷表达对普桑的怀念，开始对瓦罐唱赞歌。如果普桑旅行版在天有灵，看到此番此景不知道是庆幸还是无语，或许也只能缓缓打出一个问号：死了知道怀念了，活着的时候咋没正眼瞧过我呢？


除了旅行版，桑塔纳还有一段 " 番外 "。当时的上汽工程师以普桑为基础，自行开发了一款 MPV，亮相后一炮而红，德国知名汽车杂志还进行过报道，但德国大众显然不喜欢上海大众擅作主张，便没有给桑塔纳 MPV 一个正式身份，不允许其悬挂 VW 标。在重重阻力下，这款大众版 " 子弹头 " 没有真正量产。多年后，上汽大众推出威然意图狙击如日中天的别克 GL8，结合这段历史再看，这次桑塔纳哪怕在天有灵也没用了。
马自达 6 旅行版：
倒在 SUV 爆发前夜
虽然现在阿特兹依然是同价位中级车的运动代表，但是换上了麦弗逊前悬的它面对 " 弯道之王 " 这个称号时，难免有点力不从心。在每一次过弯轮胎倾角越来越大的时候，它还是会想起它的父辈——那时候的马自达 6 有着一副绝对正义的双叉臂前悬挂，绕桩成绩面对宝马 3 系和奥迪 A4 这样的对手也丝毫不虚。


凭借在当时超越时代的设计和人马一体的操控理念，马自达 6 非常吃得开，本着 " 仓廪实而知礼节，销量好而思旅行 " 的思路，一汽马自达引入了马自达 6 旅行版。就产品力而言，当时的马 6 旅行绝对是一款水桶车型，有颜值有操控有空间，但是有句话讲的很对，" 一个人的命运，当然要靠自我奋斗，但也要考虑到历史的进程 "，而一台旅行车的命运，当然要靠全面的产品力，但也要考虑 SUV 的冲击。是的，马 6 旅行上市那会正处于 SUV 爆发的前夜，一些在日后成为顶流选手的 SUV 纷纷上市。生不逢时再加上消费者的三厢情怀，马 6 旅行黯淡收场，成为小众圈子的收藏对象。


在吃完马 6 的老本之后，找不到发力点的一汽马自达退出主流厂商群聊，靠着 CX-4 和阿特兹两款车型度日，两款车型月销加起来破万都要发个喜报，沦为一个小厂。另一方面，一朝被蛇咬，十年怕井绳，虽然海外的阿特兹旅行版经过魂动设计的修饰后更加秀色可餐，但此时的一汽马自达已经没有能力也没有胆量再引进了。


除了上述几款旅行车，曾经的国内市场也活跃过一批十万区间的旅行车产品，比如赛欧 SRV、凯越旅行版、菲亚特周末风等，它们由于价格相对便宜，且大部分购买的人都有一定的工具车需求，所以能见度不算太低。不过至今还有子嗣的，只剩凯越旅行版了——也就是现在的阅朗。纵观当下的国内旅行车市场，目前在售的或者停产在售的合资旅行车仅有阅朗和明锐旅行版。


轿车般的操控，SUV 般的装载，所有人都知道旅行车的好，但就是没人买。陈绮贞说旅行的意义是离开，在我来看，旅行车的意义也是离开，送走标致 505 SW8，送走普桑旅行，送走马 6 旅行，暂时还没送走的阅朗和明锐旅行如今也是经销商的噩梦，库存清完后应该也不会再有后续生产计划。不过处处都有围城，有人想离开，有人想进来，依然有一些愣头青，想往旅行车这面墙上撞，这不，福克斯旅行版和 CC 旅行版将在不久后国产。逆天改命的操作虽然在国内旅行车市场从没存在过，但是冲向风车的唐吉坷德还是值得给一句瑞思拜的。