好开/无压力长测别克GL8艾维亚（二）

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[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在长测文章中见面了。本次我迎来的这个伙伴，在中国车坛可以说是有着举足轻重的意义。自从1999年它在国内市场推出后，就成为了商务车领域的一个标杆。时至今日，它依旧是中高端MPV这个细分市场中的霸主——别克GL8。
在今年上半年，别克GL8完成了家族全系车型的换新上市，推出了指导价区间23.29-32.99万元的陆上公务舱系列、指导价区间为29.99-41.99的ES陆尊系列以及指导价区间为45.99-52.99万元的Avenir艾维亚系列。可以说是做到了20-50万元价格区间的全覆盖，而且不同版本的车型，无论外观造型、车内配置还是动力水平、科技化装备都较原来有了全方位升级，可以说是不断推进自我革命、永葆先进性的集中体现。




其中，陆上公务舱系列主要面对的是20-30万元级别的MPV市场，并且还带有两款福祉版车型，满足行动不便人士的特殊用车需求；陆尊车型则主要面向的是30-40万元级别的中高端MPV主力市场；而艾维亚则代表着别克品牌向上的力量，在细节、用料以及配置方面较陆尊车型进一步提升，从而满足更高端、更个性化的家庭、社交以及公商务用车需求。本次，我们长测的车辆就是指导价为46.59万元的Avenir艾维亚 六座贤礼版车型，它也是目前别克GL8全系车型中唯一的一款六座版车型。


对于别克GL8的外观造型，我想大家应该都不陌生了，整体形象给人感觉就是稳重、大气。当然，作为别克旗下高端定位的"艾维亚"系列，它在不少细节上还是体现出了其身份的特殊性。




首先是颜色，别克GL8艾维亚车型提供两款专属颜色，其中七座亲礼版和六座贤礼版采用的是"梅洛酒红色"，四座尊礼版采用的是"帝王蓝色"。因此，在颜色层面，就很容易区分普通版的艾维亚的不同。


此外，艾维亚车型还有着专属的立体网状镀铬进气格栅，而且新款车型的进气格栅较老款尺寸更大，而且还采用了当下流行的设计风格，边框的镀铬饰条与前大灯融为一体，让它显得与众不同。


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艾维亚车型的前大灯采用的是Matrix矩阵式全LED大灯，并且带有8种智能照明模式。同时，它的尾灯设计也非常精致，它由11颗悬浮式LED灯组组成，并且采用PAS像素式光源技术，让前后车灯都具备"智能动态礼宾灯"，提供两种模式，19种灯光秀组合，让您在车辆解锁/锁车、启动/关闭发动机等适合，显得更有仪式感。因此，这款大灯可以说是别克GL8车系推出20余年来的"最强车灯"。


GL8艾维亚车型还有一个很炫酷的配置就是它的"Avenir迎宾光毯"，每次在地下车库打开侧滑门时，真是满满的仪式感，而且还有一定的实用性，可以照亮脚下的地面。这点也非常符合别克GL8艾维亚上市时"以GL8之名，以礼相待"的品牌口号，礼待他人，也礼遇自己。


除了满满仪式感的特殊"礼遇"配置外，新款GL8在配置上的两个小升级也是诚意十足。首先是轮胎，艾维亚车型这次采用的是马牌ContiSeal自修补轮胎，它可以抵御5毫米直径以内的穿刺，毕竟大多数情况下的轮胎缺气都是因为扎钉子，这样的损伤对自修补轮胎来说，应付起来是它的专长。这个配置也极大程度降低了更换备胎的概率，毕竟换备胎对于绝大部分车主来说，都不是一件很轻松的事情，就算你能熟练操作，现如今这种气温下，一手泥+一身汗，还是逃不掉的。




同时，还有一个需要大大提出表扬的，就是在这次别克GL8上，终于有了万众期待的双侧电滑门，而这个配置也不仅仅是高配专享，它的装配率非常高。陆尊+艾维亚在售的8款车型中，除最低配外的7款车型都装备有双侧电滑门，这个值得点赞。
进入GL8艾维亚的车内，全新的内饰设计风格和淡雅的配色，会令人眼前一亮。首先是双12.3英寸大屏幕就让内饰的科技感与时髦感倍增。同时配合全新的屏幕设计，中控台的线条也变得更立体、更有层次感，视觉效果非常不错。可以说，中控台整体档次感，较老款有了明显提升，同时纵观目前国内50万以内的MPV市场，GL8艾维亚的这套内饰，无论设计、用料都是名列前茅的。




当然，内饰用料的高级、独特的花纹以及象牙白的专属颜色，让它看着与陆尊系列有着显著区别，别有一番独特韵味。首先是材料方面，艾维亚车型的座椅都采用了进口上等牛皮，具有"全粒面"品质，这里补充介绍一下，"全粒面"在皮革界的普遍概念是指保留并使用动物皮本来表面（生长毛或鳞的一面）的皮革，也叫正面革。简单来说，就是手感非常细腻的头层牛皮。
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艾维亚车型专属的三维立体波纹形状，也在前后门饰板以及中控台出进行呈现，同时，车顶棚的用料也采用了麂皮绒材质。与此同时，艾维亚车型还有几个专享配置，比如128色氛围灯、座椅头枕上的"Avenir"刺绣以及74Oz加厚长绒地毯等，这些细节的综合，无论视觉效果还是触感都很大程度上提升了它的"专属性"与"豪华性"。


座椅方面，艾维亚车型提供了6座、7座以及4座三种布局，以满足不用的用户需求。其中6座和7座的第二排座椅都采用了全新设计，带电动10向调节以及电动解锁的前后滑动调节，并且通风、加热以及按摩功能一应俱全，舒适性和档次感都非常棒。同时，在功能性上，GL8也给第二排乘客准备了两个小桌板、双USB电源等，方便后排乘客的办公与休闲。这两个配置，在我们的日常用车过程中，也显得尤为实用，可以说是极大的、精准的契合了GL8车型的用户痛点。






作为GL8家族中唯一一款6座版车型，它的最大亮点就是这两张独立的第三排座椅，并且带有独立扶手、靠背角度、座椅前后调节，以及带有通风和加热功能。其中数据方面，这两个第三排座椅可以前后调节160mm，靠背角度可实现最大146度倾斜，在后备厢装载需求不大的情况下，很大程度提升第三排乘客的乘坐舒适性。


与此同时，当第三排座椅正常使用的情况下（座垫最靠后，椅背为正常坐姿），后备厢依旧能有521升的容积，此时可以轻松放入我们标准的28寸、24寸以及20寸三个行李箱，并且还有不少空间富余，可以用来放一些背包、杂物等。


在高科技配置方面，这次别克GL8也是做到了与时俱进和自我革新，除了前面提及的双12.3英寸大屏幕外，全新的14.6英寸的HUD抬头显示也是它的一大亮点，视觉效果非常棒，比老款车型上的大了足足7倍。而且信息量也大为丰富，除了车速、挡位以及多媒体信息外，更大的作用是与辅助驾驶系统进行了整合，对安全性也有一定的提升。


而说到辅助驾驶系统，这也是新款GL8升级的一大亮点，其中在艾维亚车型上全系标配ADAS系统，它拥有一个100°的广角摄像头，采用Mobileye EyeQ4第四代图像识别芯片；5颗毫米波雷达；12颗超声波雷达；4个百万像素摄像头等，能实现LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD离手检测方向盘以及DOW开门安全预警等功能，可以说对于经常有跑长途需求的别克GL8车型来说，这套系统的加持，还是可以给驾驶者带来极大的便利性，降低疲劳，同时也能进一步保证整车驾乘人员的安全。


动力方面，别克GL8这此次换新上市时，全系都换装了最新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭配9AT变速箱。开上它的第一感觉就是动力表现非常轻盈，而且开起来的友好度也非常不错。转向手感轻重适宜，悬架的反馈也是柔中带韧，在保证舒适性这个大前提的情况下，车辆开着也不再是老式美系车那种软绵绵、忽忽悠悠的感觉，驾驶者的主观感觉来说，开着更接近于一台舒适化风格的SUV驾驶感受，可以说对司机的友好度明显提升。这点在我与它接触的这两周中也有明显感受，他开着比我原来开过的2006款GL8 2.5L以及2011款别克GL8 2.4L车型的驾控感、驾驶参与度或者说是人与车的沟通都明显丰富了很多，你只要能驾驭它的身材尺寸，如今的GL8我现在天天上下班开着也还挺棒的。驾驶感受部分，我将在第二期更新中和大家细细分享。
油耗：每公里燃油成本不足0.7元，很省钱


从六月初提车至今，这台GL8长测车在我手里度过了2周左右的时间，陪伴我跑了800多公里，目前实测下来的油耗为12L/100km左右。这个油耗表现，我觉得对于一台别克GL8这样的商务车来说来说，非常令人满意了。而且还需要说明的一点就是，咱们这台GL8由于它很多时候需担任工作车的重任，因此在使用过程中，它经常被当做是"户外临时办公室"，会有较长时间怠速的情况，因此平均时速相对会低一些。不过总的来说，对于一台GL8来说，它每公里燃油成本不足7毛，我觉得很省钱！
总结：
从2020年的6月起，咱们别克GL8为期半年的长测就正式开始啦。当然本次更新，只是该车长测大幕拉开的第一序章，在后续的半年时间、7次文章更新中，也将为逐步与大家分享我用车过程中的点点滴滴。同时，如果您对别克GL8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，GL8的长测更新又来啦，这是我们这台别克GL8 Avenir艾维亚 六座贤礼版车型长测文章的第二次更新。经过了与它两周的亲密体验，本次我想和大家一起分享一下别克GL8的驾驶感受。本着结论先行的原则，简单来说五个字：好开，无压力。


驾驶感受分享
别克GL8目前全系装备的都是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭配的是9速手自一体变速箱。发动机最大功率为174千瓦（237马力）/5000rpm，最大扭矩为350牛/米/1500-4000rpm，满足国六b排放标准。厂商公布的0-100km/h加速时间为9.8秒。


这款代号为LSY 2.0T发动机在上汽通用家族可以说是明星机型了，不同车系的装配率非常高。它具有独特的Tripower可变气门管理技术，可以实现"四缸高性能"、"四缸经济"以及"两缸经济"三种模式的切换。同时，据厂商资料显示，在动力输出特性上，它也针对别克GL8这类MPV车型的用车、装载需求进行了适应性调校，让动力的输出更线性，同时在加速过程中的发力也更偏向于平顺。


日常驾驶感受层面，别克GL8的动力输出表现的确如官方资料所介绍的，发力过程非常线性，而且发动机对油门的响应也非常积极，能给人带来比较轻盈的第一感觉。同时，它的油门初段调校又不是属于窜劲很大，不容易控制的类型，它油门的容错率相对比较高，这样的风格对于以舒适性为首要诉求的MPV车型来说，还是很得体的。毕竟对于乘客来说，谁都不喜欢在堵车时"一冲一冲"的感觉，而对驾驶员来说，开车时对右脚的控制也能相对放松一下。


当然，对于这台通用家族当红的2.0T发动机来说，它的动力储备还是相当充沛的。随着油门的深踩，随着发动机转速的攀升，超过3000rpm之后，一直持续到5000rpm左右，能感觉到它有着一段持续的发力区间。此时的动力表现可以用"酣畅淋漓"来形容，而且它所带来的那份推背感也是远胜于老款3.0 SIDI系列车型的。


而与目前国内市场中常见的MPV车型，如奔驰V260、本田艾力绅/奥德赛混动甚至是埃尔法混动相比，别克GL8这套2.0T的动力也可以说是有着绝对优势。我们实测的0-100km/h的加速成绩也证明了这点，对于MPV车型来说，它的加速真的挺快的。（0-100km/h GL8：9.02秒/奔驰V 260 L：10.84秒/奥德赛混动：9.79秒/埃尔法混动：12.87秒）


变速箱方面，别克GL8上装备的这台9速手自一体变速箱表现也可以说是安分守己、兢兢业业。变速箱的平顺性表现可圈可点，而且对油门的反馈和随动性也做得不错，当你油门踏板深踩时，变速箱的降挡也比较积极，不太会拖泥带水。总之，这套9AT变速箱与2.0T发动机的搭配还是挺默契的，它的核心诉求也很明确，就是提供充足的动力储备，同时高度强调平顺性和输出的线性。它既不暴力、也不激情，但绝不拖沓，不会在驾驶者和乘客面前刷存在感，这样的风格对于MPV车型来说，很和谐。


同时，在本次的别克GL8家族全系换新上市中，所有车型都标配了电子挡把，这点也值得表扬。首先是操作便利性和科技感有了明显提升。更重要的是，作为电子挡把，它拥有离车自动进P挡（打开驾驶员车门，自动进P挡）、熄火自动回P挡等功能，安全性也得到进一步提升。
GL8除了在动力表现上，能给驾驶者带来不错的友好度，开着比较轻快外，它的底盘表现也同样值得细细品味。别克GL8作为一款扎根中国车坛二十余年的常青树，它可以说是深深懂得中国消费者对于一款MPV车型的需求，并且能做到与时俱进的改变，进而始终持先进性。






首先是在结构上，如今的别克GL8 ES陆尊和艾维亚系统车型都采用的是前麦弗逊、后四连杠独立悬架，较老款车型有了一定的升级。同时在调校风格上，尽管依旧非常明确的以舒适性为取向，但在对车辆的侧向支撑、车身垂直起伏的抑制上，都更"收得住"。




如今的GL8不再是十来年前老款车型那种类似于老式美国车开船一样的感觉，而是提供驾乘者一份得到充分过滤后的"路感"。可以说是在乘坐舒适性和操控稳定性之间取得了不错的平衡，举一个颇为形象的例子，感受宛如从棉花糖变为了QQ糖。这份改变对于驾驶者来说，驾控感提升尤为明显，开着颇有点中大型SUV的味道。






至于隔音水准，这个向来都是别克GL8的强项，这个传统优势在艾维亚车型上也自然得到进一步发光发热。我们在之前的《别克GL8/埃尔法 跨级选车》选题中，对两款车型都进行了实测，别克GL8的整体隔音水准基本都比埃尔法更优，足矣证明它的实力。
微体验：不到1.8米车高很贴心；分享一个擦玻璃神器
对于初次接触MPV的朋友，可能会对它较大的车身尺寸有点畏惧感。其实就我的使用体验来说，尽管它的长宽高数据的确不小（5219*1878*1799mm），但日常驾驶时整体感觉其实与常见的车长超过5米的中大型SUV车型，比如奥迪Q7、凯迪拉克XT6等差距不是很大。唯一需要特别留意的就是限高问题，据我观察上海地区大部分十年内新建楼宇的地下车库限高在2米左右，但在中心城区有不少小区或商务楼的地下车库则普遍较低，同时也有一些高速公路下穿涵洞的限高普遍在1.8米或以下。此时别克GL8艾维亚车型1799mm限高就显得特别棒！显然这样数据的拿捏，一定是上汽通用扎根中国市场多年所得出的经验。因此，别克GL8的身材虽然不小，但基本可以做到畅行无阻。相比之下，奔驰V级1.88米（带行李架1.92）、埃尔法1.945米的车高，有时候就得司机多留个心眼了。




油耗：不到11L/100km，表现令人满意


截止到本次更新，这台GL8长测车在我手上已经跑了超过2500公里了，看来它的使用频率真的不算低了。综合这2500多公里的油耗，目前实际计算下来的平均油耗不到11L/100km，每公里燃油成本约0.63元左右，这样的数据表现，对于GL8车型来说，我非常满意。
总结
简单总结一下别克GL8的驾驶感受，轻松、好开，是它给驾驶者所营造的主旋律。首先，充沛的动力，平顺的输出，让驾驶者刚上手，就能有个不错的第一印象；其次，力度适中的转向、线性的刹车以及开阔的视野，也进一步增强了它的驾驶友好度；再次，它的悬架表现也不再是早年间那种开船般的感受，而是柔中带韧的风格，驾驶感受更接近于舒适取向的中大型SUV。最后，就是它拥有了非常丰富的驾驶辅助技术，无论是跑长途还是城市路况都能为驾驶者减负不少。因此，如今的别克GL8驾驶感受要一言概之的话，我的总结就是：轻松、好开、无压力。如果您对别克GL8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦。（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）