能把自家旗舰改成这样，也太敢了

黑子炸弹人

不知道是不是广东人对 8 情有独钟的缘故，广汽传祺把 8 定义为传祺系列的旗舰车型，比如说 GM8、GS8 还有 GA8 分别代表了广汽传祺在 MPV、SUV 以及轿车的顶峰。只不过同样是旗舰，前两者在设计上都换上了传祺家族最新的设计语言，GA8 的脚步似乎慢了半拍。


不过好饭不怕晚，广汽传祺终于给 GA8 换上了新的外衣，从一个稳重大叔摇身一变成为一个精神小伙，成功去油腻化。新车由内而外的变化是不少，只是开起来是否有脱胎换骨的感觉呢？
关于外观方面我们就不细说了（对外观内饰细节感兴趣的朋友可点击这里《追求一眼入魂 全新传祺 GA8 设计上的逆生长术》）我们下面着重就大家最关心的车内体验和驾驶体验进行拆解，这台超过 5 米的旗舰大轿车开起来到底怎么样？


坐进车厢内，并排的双 12.3 英寸液晶仪表和中控屏除了科技感十足，里面搭载的广汽 Adigo 智能互联系统在 UI 设计，反应速度都是传祺车系目前最高水平，涵盖了语音助手、地图导航等功能，在智能化上不输同级对手。


另外，座椅是全新 GA8 的一大亮点。GA8 的座椅非常宽大，用料也非常厚道，在真皮座椅的两侧加了上翻毛皮点缀，除了能提升设计的高级感，还提高了防滑性能，触感很不错。




值得一提的是，在最重要的后排座椅中，坐垫对大腿的承托力做得很不错，头枕还有四向可调，可以满足不同的人群，不过头枕要是能做得再软一些，那就更好了。
在刚坐进这个驾驶座时还有点小插曲，一开始我始终没办法找到一个最贴合我驾驶姿势的座椅调节，我以为是这张座椅的人体工程学做的不好，但后来我发现是我打开的方式不对。当我尝试着用父辈平常开车那种微躺的姿势去调节座椅，就找到了非常舒适的坐姿。考虑到这台车的定位和目标人群理应放在事业有成的 30 岁以上人士，突然发现整件事就变得顺理成章了。


白色的座椅无论是在观感还是乘坐质感上都有着不错的表现，但唯一的缺点是，如果你选择白色的配色，你对日常的护理要有心理准备了，就我这台准新的试驾车，已经有了一丝无法擦拭的污渍，如果你是我这种纠结的处女座，还是老老实实选深色内饰吧。
相比于老款 GA8，新款最大的改变在于心脏更换成了 390T 动力总成，也就是 GS8S 上的同款发动机，2.0TGDI 涡轮增压发动机可压榨出最大马力 252Ps，最大扭矩 390N · m，匹配的是一台第三代的爱信 6AT 变速箱。


这套爱信的变速箱大家已经很熟悉了，优点在于即使搭载不同的发动机，都有极高的适配宽容度和超强的稳定性，同时也兼顾了不错的燃油经济性，属于传祺得心应手的 " 万金油 " 变速箱，不过没有搭载 GS8S 上那套 8AT 还是略微有些可惜。
初初上手全新 GA8，我有一种开以往老派的自然吸气日系车的错觉。油门的前段调校很灵敏，起步时轻轻一踩基本没有涡轮迟滞的感觉，灵巧得不像是一台行政级轿车。但如果你就此认为这是一台暴躁的轿车，那就大错特错了，无论在任何时候，这台变速箱都是以佛系为主，无论你如何刺激它、撩拨它，即使匹配的是涡轮增压发动机，再暴躁的动力依然能被它完美抚平。
这个 6AT 变速箱像是住了一个管家一样，在你大力踩下油门的时候需要再次询问你，是否要冒着惊动后方座椅的重要人物，释放更大的动力？当你保持油门开度不放的时候，他才愿意为你执行，而这时候离你踩下油门的那一瞬间，已经过了有大半秒的时间了。


降挡之后，整套动力总成的发力点依然是保证平顺为大前提，没有感觉涡轮介入那个爆发点，但能够感到动力源源不断地输出到四个轮子中，不用一会时速表就到达限速区域，给人一种波澜不惊的从容感。
如果你想要更灵敏的油门反应，想更换驾驶模式的时候，你发现除了 ECO 和 NORMAL 外，并没有 SPORT 可选。我一开始想是不是工程师认为这台车用不到运动模式？其实 GA8 的工程师把运动模式隐藏在了 S 挡中，在向左拨动挡杆挂入 S 挡时，车辆会自动进入运动模式，在运动模式下，油门的响应性尽管称不上随心所欲，至少在看准机会超车的时候，不会再像有几位军师劝你再三思量，可以说干就干。但尽管如此，平顺的发力感依然是这台车的主基调，想要运动？朋友你选错车了。


相比于动力，我最喜欢的还是这个刹车，超过 5 米的车长，整台车的大车感十足，但这个刹车又让我找回了开 A 级车的感觉。全新 GA8 的刹车脚感有种老日系车的灵敏，刹车的距离也控制的相当不错，很能给驾驶者信心，如果说整台车有哪一点和运动性沾边，当选的肯定是这个刹车了。
据官方称，他们为了调好全新 GA8 的底盘，特意请来了请了 MB-TECH 团队（曾参与 AMG 车型底盘研发）参与调校，但不知道是否是这个原因，我觉得在某些特定的情况下，整个底盘有点矫枉过正的感觉。
在定位和本质上，GA8 理应保持极度舒适，能感觉 GA8 的弹簧 K 值是偏小的，也就是相对偏软的。也许为了增加运动性，提高驾驶乐趣，工程师将避震的阻尼又相对调得比较高，以致于在高速通过一些烂路的时候，底盘处理得很细腻很舒服，但在正常速度或低速行驶在普通路面的时候，底盘的路感又会显得特别多，小抛跳特别明显，尤其后排的感觉更甚。这对于后座经常需要接送重要人物的 GA8 来讲，略微有点不应该了。


如果说全新 GA8 一代彻底往运动方向走，在过弯时的支撑性明显打消了我的推断，但从底盘特性来讲，传祺并不想做一台 " 软塌塌 "，一台极致舒适的车型。思前想后，唯一的答案可能是全新 GA8 作为旗舰轿车，传祺想赋予它的东西太多了，导致中间的平衡点还需要进一步摸索。
另外一点让我不解的是，不知道传祺的工程师是否想通过方向盘的回馈力度来营造车身的厚重感，全新 GA8 是我开过传祺车系中转向手感最重的一个，即使我已经把驾驶模式调到了 NORMAL 或这 ECO 上。


除了上面这点，全新 GA8 的转向还是很值得称赞的。转向手感很细腻，方向盘的力回馈表现让人觉得在开老派的液压转向，但说这个转向运动吧，整个转向中间区域又留有比较大的虚位，个人的感觉有点像以前用液压转向的老 S 级一样。
总结


最后，在一天的试驾体验中，全新 GA8 让我感触最深的是可以看出传祺的目标很大，很多。传祺想造一台属于国产品牌旗舰的轿车，但同时又想去油腻化，吸引更多个人买家。相比于老款 GA8，新款要更运动，更好开，更智能，颜值也更时尚，但是在豪华品牌的不断打压下，同价位已经能够到豪华品牌的入门产品了，对个人买家的诱惑力极大，而对于之前的消费群体而言，新 GA8 又显得不够稳重。针无两头尖，最后怎么去摸索中间的平衡点，在日渐苛刻的市场环境里，广汽传祺还需要更加努力。