上海黄浦江第13座越江大桥全桥贯通，两座黄浦江新桥将在年内开工

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今天，昆阳路越江大桥主桥正式合龙，意味着黄浦江上第 13 座大桥实现全桥贯通。记者从上海市交通委独家获悉，另有两座跨黄浦江大桥项目将于年内开工，分别是嘉松公路大桥和 S4 奉浦东桥。
从 1975 年松浦大桥通车以来，上海 45 年间共建设了 13 座黄浦江大桥，极大改善了浦江两岸的沟通交流。


昆阳路越江大桥效果图


嘉松公路大桥规划图


S4 奉浦东桥
72 小时 " 紧盯 " 赶在台风季前合龙
昆阳路越江大桥的新名字叫 " 闵浦三桥 "，全长约 3.49 公里，由上海城投公路投资建设。其中，跨黄浦江的主桥约 1.94 公里。历时 7 个多月的紧张施工，终于在台风季前完成主桥合龙。
昆阳路越江大桥合龙，是一项分外精细的活儿。大桥采用的钢结构，对温度非常敏感，所以合龙段的梁长，要根据合龙时的温度确定。" 施工单位隧道股份上海路桥项目部负责人说。合龙前，建设者每隔两小时，就要测量大桥构件的数据，找到主梁在温度变化中的变化规律。




主桥合龙后已进入下阶段施工
连续观测 72 小时，对比当地近 5 年的气象资料，又结合工程理论和实测数据……建设团队终于推算出当天的主梁姿态，确定好合龙时间和材料配比，尽力让桥与两岸完美衔接。
大桥主桥贯通后，建设团队还要调整全桥索力，完成桥面系及附属设施的施工。整座大桥计划 2020 年内基本建成。建成后，区域内上下游 11 公里范围的越江出行再添一条交通要道，居民往返闵行、奉贤之间，将由原来耗时约 40 分钟的绕行距离，缩短至约 5 分钟路程。
昆阳路大桥也是继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥（轨道交通 5 号线南延伸段）、虹梅南路隧道后，奉贤地区市民穿越黄浦江进入市区的第五条通道。
最年轻大桥刷新黄浦江两项新纪录
昆阳路越江大桥是黄浦江上第 13 座越江大桥。此前还有 12 座越江 " 元老 "，分别是南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥、奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、松浦大桥、松浦二桥、松浦三桥、金山铁路特大桥、辰塔公路横潦泾大桥。
这些跨越黄浦江上的大桥，曾经创造了许多建造纪录。作为其中最年轻的一员，昆阳路越江大桥在建设过程中也留下了属于自己的新纪录。
它是浦江上‘扎根’最深的大桥。因为现在的建设标准规范有所提高，昆阳路越江大桥桩基要求非常深。主桥用了 70 根 70 米长的钢管桩，在建设之初刷新了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的纪录。每根竖起时相当于 25 层楼高度，重达 60 吨。在打桩时，总锤击数达到 35 万次。
考虑到减少对航道的影响，昆阳路越江大桥的引桥采用了桥梁预制装配技术。引桥中的双根双节立柱达到 23.15 米，是目前上海预制拼装立柱的最高纪录。
黄浦江 13 座大桥超一半爱 " 斜拉 "
主桥合龙之后，昆阳路越江大桥的 " 钻石型 " 索塔设计便能完美呈现。它是一座独塔斜拉桥，犹如一座小山俯卧在水系之上，白色斜拉钢索已张开，如同一面竖琴。
上海黄浦江上的桥梁，形态各异，各有特色：有的是一跨过江，有的下设桥墩；有的是双塔，有的是拱型，还有的是直线型……
记者梳理材料发现，黄浦江上 13 座桥，超过一半采用斜拉形式。除了此次合龙的昆阳路越江大桥，还有杨浦大桥、南浦大桥、徐浦大桥、闵浦大桥……为何大桥钟情于此？
记者从设计方了解到，在大跨度桥梁中斜拉桥确实是最主要桥型。因为它的设计和建造技术最为成熟，成本造价也相对经济。在上海的越江大桥中也有一些创新。比如卢浦大桥，更是把斜拉桥、拱桥和悬索桥三种形式融入一体，桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架于浦江之上，建成时是世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥。
昆阳路越江大桥从水面正中央 " 破水而立 " 的桥墩，视觉上把黄浦江水面 " 切 " 成了两截。它和著名的杨浦大桥、南浦大桥、徐浦大桥、闵浦大桥、卢浦大桥不同，没有采用 " 一跨过江 " 的形式。
其实在黄浦江上，有桥墩的越江大桥并不少见，奉浦大桥就有四个桥墩。" 一跨过江 " 的设计方式主要是兼顾通航需求及景观需求。从闵浦大桥下游开始，大桥基本都是 " 一跨过江 "，这些大桥位于中心城区，要兼顾观赏功能。
更重要的是，中心城区的杨浦大桥、徐浦大桥等，考虑要服务外海航道，通航要求较高。而昆阳路越江大桥处于上游的内河航道，通行要求较低，过往轮船为 3000 吨以下。减小大桥跨度，也能降低不必要的成本。
栏目主编：张奕 本文作者：戚颖璞 束涵 文字编辑：戚颖璞 题图来源：新华社 资料图 图片编辑：朱瓅