飞行汽车落地在即打飞的再也不是梦

甜芯

【太平洋汽车网 行业频道】根据摩根士丹利发布的资料表示，到了2040年，自动驾驶飞行汽车市场价值将达到1.5万亿美元（折合人民币约10.4万亿元）。笔者调查发现，现在参与了飞行汽车研发布局并且已经取得不错进展的的几家大型企业都将飞行汽车的落地时间定在了2030年。而按照Uber的调查数据，到了2030年，城市基础建设将面临城市化带来的巨大压力，60%的人口将迁徙进入城市生活，现有的公共交通布局即使将地面和地下交通资源的利用达到最大化，依旧难以支撑，此时城市空中短途出行的解锁势在必行。

这一巨大风口不论是初创企业还是我们熟知的谷歌、Uber、吉利等公司，甚至美国国家航空航天局都已经入局。
波音公司
早在2018年的范堡罗国际航空航天展览会上，波音公司首席技术官Greg Hyslop就表示，其非常看好飞行汽车的未来，并且波音公司现有的技术能够支撑其打造安全的飞行汽车。“自动驾驶飞行汽车将是一个拥有巨大潜力的市场，波音的Boeing NeXt部门将用来解决开发飞行汽车过程中出现的问题。”

Boeing NeXt部门由波音公司风险投资业务HorizonX副总裁Steve Nordlund领导，未来将利用整个公司的资源来促进发展，如果进展顺利，Boeing NeXt还将从波音公司独立出来，这足以证明波音公司对飞行汽车的重视。

波音飞行汽车原型PVA
此外，考虑到飞行汽车的自动化和电气化，波音公司还与人工智能公司SparkCognition建立了合作，双方将使用区块链技术和人工智能来开发一种空中交通管理系统。这一新的空中交通管理系统可通过追踪无人驾驶飞行汽车在空中的飞行路线和状况，为飞行汽车分配交通路线和通道，提高安全系数和运营效率。
在电气化方面，波音公司投资了电力和电池动力技术相关产业，为未来的电动飞行汽车做准备。
吉利
作为中国家喻户晓的汽车集团，吉利的动作一直堪称大胆，此前吉利全资收购了飞行汽车公司Transition，进军飞行汽车产业。Terrafugia公司推出的首款量产飞行汽车——Transition已经通过了美国空管局和国防部的安全检测，于2018年10月开始接受预定，官方指导售价28万美元（约190万人民币）。

Transition不仅有着汽车外观，其还拥有两个硕大机翼，两侧的机翼可以进行自动化变形，完全伸展仅需40s，但是需要滑行约518米助飞才能升空。根据Terrafugia公司公布的数据来看，Transition采用由母公司吉利供应的磷酸铁锂电池驱动，限载2人，最大飞行高度为 3048米，最高飞行速度160km/h，可实现空中续航640公里，每小时需燃烧19L燃油，百公里油耗约为11.87 L，仅相当于2.0T的汽车。

考虑到滑行助力对于运行的限制，Terrafugia对Transition进行了迭代，计划打造可垂直起飞的混合动力车TF-X。Terrafugia希望能在2025年之前推出这款产品。
Uber
在飞行汽车项目方面，Uber的运营模式与汽车打车业务相同，并不直接进行飞行汽车的研发，主要提供“打飞的”业务支持。

按照Uber官网信息，未来Uber将与澳大利亚、巴西、法国、印度、日本5国合作展开航班、道路测试(天空测试)，并与当地监管机构合作，建立一套能使按需航空服务成为现实的监管框架，并计划2020年之前在洛杉矶推出飞行汽车服务，最早在2023年之前推出全球按需空中出租车服务——UberAir。

UberAir业务开展将依赖一种被称之为eVTOL(电动垂直起降)的飞行器，其概念飞行器设计，已经在Uber召开的第二次Uber Elevate大会进行了展示，该飞行器内部代号为eCRM-003。
eCRM-003的起飞助力来源于四对共旋转旋翼，它们将创造垂直升力省去助跑过程。根据已经公布的信息，eCRM目前的飞行速度为240-320km/h，单程续航里程可达60英里（约96公里）。目前，Uber正在跟Embraer和波音持有的Aurora Flight Sciences等一同研发该飞行器。
现代汽车
2019年9月，现代汽车成立了新的飞行汽车部门，旨在开发飞行汽车商业化的技术，部门领导人为美国家航空航天局（NASA）前航空工程师申宰元博士。
现代汽车方面表示，未来该部门主要任务为：开发安全高效空中出行的核心技术和创新解决方案。作为前NASA航空工程师申宰元表示，其看好未来的城市空中出行市场，表示未来20年，城市空中出行预计将发展成为一个价值1.5万亿美元的市场。

S-A1原型
2020年1月7日，在拉斯维加斯的消费电子展（CES）上，现代和优步发布了一架概念电动飞行出租车S-A1，其飞行里程可达60英里（约96公里），巡航速度可达到290km/h，限载4人。
德国Volocopter无人机开发公司
2019年9月，德国无人机开发公司——Volocopter在阿联酋迪拜进行了在载客无人机的飞行测试，其获得了汽车巨头戴姆勒的投资。

这架无人飞机可以脱离遥控器的指导自主飞行，并且续航时长可达30分钟，如果在遇到突发故障时，它就可紧急启动应急装置，例如备用电池等。应急状况下，这架无人机机身上的数个螺旋桨也会自动打开，防止机身坠落。

Volocopter公司的首席执行官弗洛利亚表示：“等无人‘飞的’投放到市场上，你就可以在手机上通过APP来预订服务，然后无人‘飞的’就会来到你的身边，接起你之后把你送到目的地。”他还表示，公司的研究人员计划在5年之后实现无人“飞的”的服务
中国亿航
2017年，阿拉伯联合酋长国迪拜交通局宣布，迪拜将成为全球第一个允许载客无人机运营的城市，预计2030年空中出租车将占到迪拜全部交通工具的四分之一。根据官方信息，迪拜此前计划投入运营的是来自中国自主制造的“亿航 184”，作为全球第一款可载客无人驾驶飞机，“亿航 184”存在诸多限制。

“亿航184”主要依靠四个悬臂上的八个螺旋桨进行起飞降落，采用电池动力，一代亿航 184”仅能够承载一名成人乘客及随身行李，时速为 100 公里/小时左右，续航里程为 50 公里左右，也就是说半个小时将耗尽电池储备。

后续亿航更新了184，高配置的手控飞行版本中，机舱内加入了手动操控装置，乘客除了自动驾驶选项还能自主驾驶。自动驾驶模式下，乘客设定飞行航线后点击智能操控按钮就能轻松完成整个飞行过程，减少人为操控带来的失误。
至于最重要的资质方面，在2019年，亿航智能已经与广州政府就未来的城市空中交通发展签订战略协议，同时亿航还获得了美国FAA颁发的飞行许可。
迪拜对于飞行汽车的支持
迪拜作为一个遍地土豪的国家，其对于飞行汽车的支持走在的全球前列，不论是与中国亿航的合作还是此后其他企业的加入，其大量分布的停机坪和充裕的资金都足够支撑飞行出租车业务的布局。

根据此前的研究表明，到2024年，迪拜飞行车租车将突破43万辆，年复合增长率将达到46%。到了2030年飞行出租车将占到迪拜全部交通工具的四分之一。
日本政府的推动
2018年8月，日本政府联合两个政府机构，几所大学和22家私营公司和机构，成立了未来空中机动性合作组织。组织成员包括NEC公司、日本航空（Japan Airlines）、斯巴鲁汽车（Subaru）、日本优步（Uber Japan）和波音日本（Boeing Japan）等公司。

Uber Air东京航线计划
随后，该合作组织发布了一份蓝图，蓝图对飞行汽车的技术发展概要和空中飞行所需的法规进行了描述，按照蓝图，日本的飞行汽车商业化会在2023年开启。
美国-国家航空航天局入局

2018年11月，美国国家航空航天局也参与了飞行汽车的竞争，他们资助了一项无人驾驶飞行汽车的行业竞赛，希望通过这种展示方式，吸引更多人参与其中，同时树立公众对飞行汽车的信心。该无人驾驶飞行汽车竞赛需要参与者演示一架能够搭载至少一名成年乘客的无人驾驶飞行汽车，安全的在极具挑战性的模拟城市中通过。
中国-加快低空域开放
国内对于空中飞行汽车的支持主要展现在空域开放上面，此前，民航总局发布的相关规定，加快推动低空空域开放进程，研究提出国家各类空域管理主体、责权利关系和管理程序，重点推动实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，并根据通用航空实际需求及空域境，适当调整空域高度，划设低空目视飞行航线，方便通用航空器快捷机动飞行。推动空管委统筹各类用户空域使用需求，合理确定低空空域范围，科学配置低空空域资源，同时，还促进出台《低空空域使用管理规定》等管理法规。
关于飞行汽车落地的争议
其实就像是当年新能源汽车面临众多争议一样，飞行汽车的争议也不少。著名的新能源汽车品牌特斯拉创始人伊隆·马斯克表示：未来你将不得不面对大量的直升飞机在你的屋顶嗡嗡嗡的飞来飞去，它巨大的噪音和飞行时带来的强大气流将让你不胜其扰。

确实，按照我们对于直升飞机的认知中：噪音过大、运营昂贵、污染排放、安全性各种问题，都是限制它普及的重要原因（限制笔者的不一样，主要是没钱）。对此，热衷于共享飞行汽车投资的Uber回应道：随着电池技术的突飞猛进，我们将以更安全的方式运行电动飞机并增大其推动力，这些电动飞机可以载人甚至运送重物。Uber称，由于采用电池驱动，飞机的噪音也将大大降低，只有卡车从门前经过噪音的一半。
同时，自动驾驶飞行汽车的生态还将涉及传感器、电池、飞行汽车部件和软件系统，以及监控交通、提供网络安全等部门的难题。
1
电池技术问题
对于飞行汽车落地面临的第一个门槛：电池。虽然伴随着新能源汽车的迅速发展，电池技术在不断的革新，但是我们还是面临着电池蓄能不足的问题。电池的比能量（单位质量的电池提供的能量大小，最终影响飞机的总重）不足以支持远程通勤。
电池的充电率（电池能够基本恢复到满电状态的速率）也过于缓慢，导致共享飞行汽车的工作闲置时间较长，难以支持高频率的拼机运营，增加了运营成本。
再有一个就是电池的循环寿命（在电池容量小于原始容量80%之前可维持的充电/放电循环数量，可影响电池的更换频率）电池的单位千瓦时成本（决定了电池总成本）也对电动飞机的经济可行性至关重要。
2
配套基础设施
配套建设分为两个方面，一个是起飞经落地需求，一个是空中交通管理与调度。

关于起飞降落，得益于现有的垂直起降，一方面，可以充分利用现有的机坪进行管理，另一方面可以规划现有的高层建筑，利用楼房顶部的天台进行管理。这一步还需要国家进一步的政策开放。
至于空中交通管理与调度，据悉，韩国政府将首先开发并建立一套无人机交通控制系统，这一系统将充当空中无人机的交通信号灯对空中交通进行管理。根据《2030未来汽车产业发展战略》，韩国飞行出租车和飞行救护车将在2030年前后投入使用。
3
业务界定
飞行汽车按照现有产品来看，它拥有两种模式，汽车模式和空中的飞行模式，那么问题来了，空中飞行汽车是飞机还是汽车，按照飞机章程办事还是汽车的章程办事？这个需要此后政府与相关企业一同推进。
4
安全性要求
足够高的安全性是飞行汽车推广的重要条件，也是技术上一个较为严峻的挑战。此前美国联邦航空管理局（FAA）对于直升飞机制定的安全标准是：每1亿乘客英里事故死亡人数低于1.2人。现有的飞行汽车制造和运营企业将安全目标提高为直升飞机的4倍，也就是“低于0.3个死亡人数每1亿乘客里程”。
现有数据从多角度证明了，大部分的航空航天事故发生原因在于：驾驶员错误操作、恶劣天气影响和空中管制反馈延迟。未来，飞行汽车逐渐实现全自动将在一定程度上避免这类事故。
总结
时代在更替，之前我们还在为3G喝彩，现在5G逐渐布局，6G也将取得突破。网购、直播、自动驾驶都打破了我们对于生活的想象，现在别说是飞行汽车，飞行摩托、喷气背包，飞行滑板这些研究的的面世让我们的出行生活变得丰富多彩。虽然此前篮球传奇人物科比·布莱恩特(Kobe Bryant)在直升机坠毁中丧生等事件，让直升机安全性再次陷入焦灼之中，但是相信对着技术不断进步，飞行汽车的未来能够在批量推行前验证其安全属性。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨雅琪）










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