中国汽车为何落后？任正非怒斥“画图”教育！

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时下车市寒冬冲击下，中国汽车落后一目了然，华为任正非说出真相，怒斥“画图”教育像纸上谈兵，很难达到德国制造水平;
1、中国汽车为何落后？
据公开资料显示，中国自主品牌汽车销量曾在2017年达到高峰，市场占比达到43.9%，却在2018年车市寒冬下反响暴跌，到2019年则跌破36%，反观德系车和日系车均逆势上扬，足见中国汽车依旧落后;

2、任正非怒斥画图教育？
众所周知，我国汽车经历21世纪前20年发展成绩显赫，其中涌现出吉利、长城和比亚迪三家优秀民营车企，尤其是吉利领克和长城WEY剑锋指向高端汽车市场，还有一汽红旗则在徐留平铁腕改革下异军突起，多款车型开始冲击豪华车市场;
然而，工信部部长苗圩却曾言，中国制造不像我们想象那么强大，西方工业并没有衰退到依赖中国，在全球制造业的四级梯队中，中国还处于第三梯队，而且这种格局在短时间内难有根本性改变，要成为制造强国至少要再努力30年,尤其是当前中国品牌汽车价格不断逼近合资车，但汽车制造水平却依旧得不到认可;
对此，华为任正非在接受媒体采访时表示，中国汽车之所以不如德国汽车，根本在于中国画图教育像纸上谈兵，缺少德国教育那样注重实践，其中举了一个例子，德国斯图加特工学院新生入学，每个人会发一个铁块和一幅齿轮图纸，学校要求学生不能用机器，全部用锉刀把这个齿轮锉出来，然后安装到变速器上，去路上测试，通过测试以后才能评分（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

3、这些事实很扎心？
事实上，我国高等教育以多而全精英教育为主，专科院校拼命升本科，特色学院拼命成综合性大学，这其实会导致人才培养体系失衡，因为中国实业发展不仅需要科学家、专家和工程师，也需要技工、技师和工人，这也是任正非最担心地方;
同时，任正非还指出国内职业培训依旧存在短板，尤其是搞一两千人学习教育方式，远远没有师傅带徒弟效率高，其中德国很多职业学校就是二三十人，师傅带徒弟，师傅收取的培训费能够养活一家人，并且徒弟也带出来了;
反观中国似乎缺少这样环境，一方面是职业教育更像是一门生意，很少有育人谋生意思，更多是想快速赚钱，另一方面是企业寿命太短，很少出现国外百年老店，这让它们很难有耐心去培养人才，其中职场渲染的35岁中年危机，就封死师傅带徒弟道路;
更为可怕是，中国制造业薪酬水平堪忧，尤其是互联网公司冲击下，不断压缩实体工厂利润空间，让很多一线工人薪酬仅为5000，却面临着巨大房贷压力，再加上工作时间太长和工作环境恶劣，让许多年轻人宁愿去送外卖也不进工厂，这让师傅带徒弟美好愿景基本上就是笑谈（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;










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