直击年轻人痛点抢先测试马自达CX-30

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[ 汽车之家 专业评测 ] 前几天，我的同事对马自达 CX-30 进行了静态的展示及部分体验，如果没看过的朋友可以点击这里查看之前文章。五一期间，我们拿到了一台马自达 CX-30（以下简称 CX-30）试装车，并且抢先为大家测试了一下，由于是试装车，所以本篇的成绩只做参考使用，未来拿到正式的量产车后，我们会进行更详尽的测试。


动力总成不用多说，我相信熟悉马自达的朋友都已经知道了，马自达 CX-30 采用了和马自达 3 完全一样的动力总成，依旧是那台让人又爱又恨的 2.0L 自然吸气发动机（创驰蓝天 -G），最大功率 158 马力，最大扭矩 202 牛 / 米，匹配 6 速手自一体变速箱。




为什么说又爱又恨呢，爱，动力输出平顺，油门线性易操作、初段动力响应快。恨，CX-30 身上这台 2.0L 自然吸气发动机的硬实力相比对手的涡轮增压发动机 " 战力 " 略显不足，尤其是中高速的提速能力，在路上已经没有了优势，这部分的遗憾或许就要等到创驰蓝天 -X 发动机来到之日才能解决。但就在前两天，搭载创驰蓝天 -X 发动机的马自达 3 和 CX-30 已经在工信部正式申报，不得不感叹一下，马自达的黑科技终于来了。




我可以很负责任的说，在这个价格区间里，马自达 CX-30 的驾驶感受绝对会让你满意。虽然爆发力不足，但发动机与变速箱配合的天衣无缝，变速箱升降挡动作轻柔，在低速跟车时变速箱也没有发生过很明显的闯动，优秀的表现。


一聊到马自达，大家第一反应就是操控，CX-30 的方向盘转向力度略沉，但中间的虚位很小，驾驶起来很有乐趣。精准的转向手感、细腻的转向阻尼再加上优秀的视野，嗯，熟悉的味道，我相信你会喜欢上它的。
加速测试




[ 起步瞬间慢镜回放 ]






马自达 CX-30 可以进行弹射起步，起步转速 2200rpm，出发的瞬间只出现了轻微的打滑现象，6500rpm 换挡，3 挡破百，但整个加速过程平淡无奇，最终成绩也不够理想，和同级别对手相比落后了不少。
马自达 CX-30 和马自达 3 一样，均采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，虽然马自达 CX-30 的扭力梁式非独立悬架同样经过了一系列的特殊调整，官方宣称这样的调整之后会让操控更稳定，但大部分同级别车型的后悬架均采用的是多连杆的结构，这样的硬件水平不得不让人产生疑虑。




对于我来说，我比较喜欢马自达 CX-30 的底盘调教，底盘感觉很整，高速过弯时车身的跟随性较好，姿态也保持的不错，不会出现明显的侧倾情况。配合略沉的转向，给予驾驶者的信心很强。要说瑕疵，那就是坐在后面的乘客会感觉略硬一些，经过坑洼路段时后排弹跳的幅度有些大，不知道未来量产版本会不会有所改观。


因为试装车的原因，我们并没有对这台车进行噪音测试，但在场地内进行了高速路段的测试。总的来说，低速时车辆的表现还不错，路面上的噪音和外部的喧闹声会得到有效的隔绝，但将车速提高之后，风噪和发动机噪音会大量的进入车内，表现不够理想。噪音以及油耗部分我们会等到拿到正式版本之后再做测试，欢迎大家持续关注。
刹车测试










测试视频：
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马自达 CX-30 刹车的脚感真的是太好了，线性有力，前中后段都保持着柔和的脚感，就算是全力踩下，刹车踏板也没有出现弹脚的情况。虽然车身前倾的幅度较大，但在测试过程中车内驾驶者并没有感觉到明显的恐慌感，最终测试成绩为 37.52 米，相比同级别对手而言表现良好。测试的部分就到这里，下面咱们简单回顾一下 CX-30 的外观内饰的情况，最后再看看车内空间的表现。
不得不承认，马自达在外观设计上确实是超前，在这台车的侧面我几乎看不到尖锐的棱角和折线，但是在它动起来或者观看者动起来的时候，你会发现车身上的光影线条非常漂亮，在不同的角度可以看到不一样的表现和映射，视觉上的体验不同往常。




著名的马自达魂动设计理念孕育出了不少我们非常熟悉的车型，并不像当下很多车型一样，感觉设计方向有些 " 用力过猛 "，CX-30 没有锋利、复杂的线条。偏柔和的线条给人不错的亲和感，乍看之下好像很圆润，但是整车的设计细节极其丰富。




大灯造型从前看可能还不太明显，从侧面或者 45 ° 角观察，大灯组非常立体。下方的镀铬饰条突出位置像两条刀锋一样，这也是车辆整体设计中，为数不多相对 " 凶狠 " 的设计元素。就像我前面说的，灯组内的细节同样丰富，侧面灯条搭配镀铬饰条，非常科技范儿。




车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4395/1797/1545mm，轴距为 2653mm，整车侧面看上去比较低矮，银色行李架 + 下半部黑色防擦条都是跨界范儿必备的视觉元素。




从后面看，马自达 CX-30 圆润的线条给人印象深刻，灯组点亮之后，马自达标志性的 "O —— "" —— O" 灯带造型辨识度也非常高。新车黑色下包围处还使用了双边共两出的真排气系统。
下面咱们来看看内饰设计部分，本次我们测试这台车为浅配色内饰，分别使用了深灰 / 棕 / 米三色搭配，整体配色还是能看出大厂的考究。棕色皮质材质周围都用米色缝线加以点缀，整体的视觉效果非常不错。




整体 T 字区的线条走向相对简单，并且如果你熟悉马自达近几年的新车，其实这个 T 字区很多设计元素你并不会陌生。中控台上半部分大面积都被皮质材质包裹，整体皮质的质感都属于非常细腻的，给人的触感体验非常不错。




方向盘大小及粗细都比较符合亚洲人手型，握起来还是比较舒服的。并且同样的，非常细腻的皮质给人的感觉非常不错。测试这台车带换挡拨片，并且支持四向手动调节。






三圈式仪表样式中规中矩，中间时速表为全液晶显示，两边为传统机械式。8.8 英寸大屏分辨率不错，360 ° 全景摄像头的分辨率也非常不错，日常使用起来，CarPlay 及 CarLife 都有了，能满足大多数人对于车载娱乐系统的需求。




最后，前排配备了 2 个 USB+1 个 12V 电源接口，不过后排并没有配备 USB 接口，有点不合理。毕竟智能手机普及的今天，作为一台家用属性车型，后排乘客对于充电及长途中娱乐的需求还是非常强烈的。
马自达 CX-30 的前排座椅舒适度不错，软硬适中，腰部支撑很好，后排座椅和前排感受一样，但是坐垫稍短，对于腿部的承托不足。浅色的座椅看起来高级感很强，表面包裹的皮质面料手感细腻。


乘坐空间
毕竟这是一台紧凑型 SUV，后排的乘坐空间尤为重要，而这部分我认为 CX-30 的表现不够好，尤其是后排的头部空间，设计师虽然做了一个掏空扩展，但做的并不彻底，长度不足，有时坐入后排还会磕到头。












车内储物空间
马自达 CX-30 车内的储物空间表现一般，各个储物位的尺寸都偏小，尤其是前排的储物槽，只能放下一个手机，日常使用时只能用前排杯架代替它完成一些任务了。


后备厢空间








后备厢的储物空间表现中规中矩，放上两、三个人的行李肯定是没问题，后排座椅也可以分比例放倒，拓展性也有了。
全文总结：
经过一系列的体验测试之后，我对马自达 CX-30 的好感油然而生，这台车拥有着一种独特的魅力，无论是设计还是驾驶感受，都有着马自达自己对于车的独到见解，CX-30 的定位介于 CX-3 和 CX-5 之间，现在马自达还没有公布其最终的售价，但是我认为最终价格肯定会比 12.99-17.69 万元的预售价格更低，如果您对马自达 3 两厢版没有引进耿耿于怀，或者它是个好的选择，毕竟它们两个实在是太像了。同时，等到量产版到来之后，我们也会补齐油耗、噪音等部分，关于新车的消息，请持续关注汽车之家。（图 / 文 / 摄 汽车之家 王申 谢玥 协助拍摄 张可 周宇轩 测试视频拍摄 张超）
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