特斯拉Model3“不配”做Polestar2的对手

_麻痹艹

" 我希望消费者在选择 Model 3 之前，能想起 Polestar 2，并把它与之比较。"
" 我们当然有信心打败 Model 3，不然我们在这里是为了什么！？"
" 我们的性能不输 Model 3，设计格调远超过它。"
……
在和 Polestar 的厂家聊天时，三言两语过后，聊天的话题就会过渡到 Polestar 2 和 Model 3 的比较之中。这也很正常，毕竟现在十篇写 Polestar 2 的文章，九篇都会提到 Model 3，似乎它们俩就是纯电动车里的麦当劳肯德基，非得分出高低才行。


Model 3 是 Polestar 2 绕不开的竞争对手，Polestar 2 也被认为是 Model 3 最有力的挑战者，它们免不了会被消费者 " 拆解碾碎 "，然后逐项对比。但其实，在我看来，把它们放在一起做比较，有点为难它们俩。
因为它们就是两种不同的物种。
Model 3 和 Polestar 2 仅仅是两个相切的圆，它们的交集只有两样东西，一是价格——都是三十几万起，四十几万止；二是纯电动车这个身份。就像苹果和梨，它们价格是差不多，体积也相当，但你不能拿梨跟苹果比爽口，拿苹果跟梨比鲜甜，这对谁都不公平。




光看设计也知道它们来自不同的星球，Polestar 2 还假装有个进气格栅，但 Model 3 却从头到脚给人一种 " 光溜溜 " 的感觉。


Polestar 2 最有特色的设计还数它首创的无边框外后视镜，在同等镜面面积下，它的体积减少 30%，能有效降低其风阻。
Polestar 2 和 Model 3 之所以被那么多人摆上 " 直球对决 " 的擂台，其实是因为配置表上的各种数字。
首先是它们有着相似的价格。在新能源汽车补贴新政前，Polestar 2 补贴后的价格是 29.8 万 -41.8 万元，国产 Model 3 标准续航版补贴后的售价只比 Polestar 2 的起售价贵 1050 块， Model 3 高性能全轮驱动版也同样只比性能相似的 Polestar 2 首发版贵千把块。
2020 年新能源补贴新政出来之后，虽然特斯拉略微上调了部分车型的价格（Polestar 还没有回应如何调整价格），但不管价格如何微调，两位的定价都避不开高度重合的 " 宿命 "。


Polestar 2 不仅设计好看，用料也十分用心，例如内饰采用 Weave Tech 环保材质，这是深海潜水服才会用到的材料，防水、防尘且重量轻。


Polestar 2 的多媒体采用的是原生安卓系统，搭载的都是国内的大牌应用，上手难度为 "0"。
其次是车身尺寸。Polestar 2 的长宽高分别为 4607/1859/1478mm，轴距为 2735mm；特斯拉 Model 3 则为 4694/1850/1443mm，轴距为 2875mm。虽然有些垂直网站把前者定位为紧凑级车，后者为中型车——之所以如此，是因为后者的轴距超过了 2.8 米，但其实，从外形尺寸来看，两者的 " 份量 " 相当，基本就是同级。


Polestar 2 不是采用纯电的平台架构，其电池还是会侵占其车内空间，所以无论前排还是后排，其空间感没有 Model 3 大。


Polestar 2 的电池呈 "T" 字形布局，所以后排的地台还是有点高。






Polestar 2 的后尾箱相当实用，不仅空间比较大，比较规整，而且还有隔板、挂钩等比较实用的设计。


作为一台纯电动性能车，车头少不了一个储物箱。
再则是动力参数。Polestar 2 目前已经上市的，售价为 41.8 万的首发版，采用的是双电机布局，系统总功率 300kW，总扭矩达到了 660Nm，0~100km/h 加速时间为 4.7 秒；Model 3 高性能全轮驱动版同样是双电机布局，系统总功率达到了 340kW，总扭矩 639Nm，0~100km/h 加速时间为 3.4 秒。
在纯电动车用户最关心的续航里程上，它们也有着极高的相似度。Polestar 2 首发版的续航里程是 500km，同价位的 Model 3 的续航里程只比它多了 30 公里。


Polestar 2 的加速虽然是慢了些，但是它并不像 Model 3 那样给人以不适感，反而有点像太极里柔中带刚的感觉——不知不觉速度就上去了。
各个方面对比下来，如果 Polestar 2 都算不上是 Model 3 的竞争对手，那 Model 3 还真是没有对手了。但话说回来，如果它们俩是竞争对手，通过上面的对比，你会选择谁？
如果我只是键盘侠，从未开过 Polestar 2，那我无疑会选择 Model 3。毕竟论轴距，Model 3 可是长了 140mm，更长的轴距意味着更大的车内空间；论加速，Model 3 0~100km/h 的加速时间比 Polestar 2 快了 1.3 秒；论续航里程，两者虽差不多，但 Model 3 还是占了点优势。


中国消费者买车有点像买水果，总喜欢挑大的，也就是俗话说的 " 以大为美 "。八块钱一个苹果，你也会挑一个比较大的，这是人之常情。更何况，在一般消费者眼中，特斯拉的名气似乎还是要比 Polestar 大一些。
但其实，买车更像是挑老婆，你总不能看到谁更胖更高就选谁吧。你还是得相处过，知道对方的性格爱好，才能决定要不要和对方携手走下去。
就在性格上，Polestar 2 表现出和 Model 3 极大的不同。可以说，Polestar 2 的美，Model 3 欣赏不过来；Model 3 的独特，也不是 Polestar 2 能给的。把这两者作比较，就如同让一个喜欢听周深唱歌的人，去喜欢吴亦凡的说唱一样，不仅谁都说不服谁，还可能相互嫌弃。
从它们官方的选装包，你大概也能知道它们俩的性格究竟有多迥异。Polestar 2 那 4.2 万的选装包给你提供什么？高性能套件！而特斯拉 Model 3 那 5.6 万的选装包又给你提供什么？FSD 全自动驾驶。




前者是驾驶爱好者渴望得到的，而后者则是不想开车的人希望得到的。一个热爱自己把控方向盘，另一个希望把方向盘交给机器人，把自己交给手机，这两台车能放在一起作比较吗？如果仅仅是因为相似的身材和价格，那对不起，Polestar 2 找错对手了。
去年，在《欢乐喜剧人》的舞台上，马清平对着郭德纲说了句发自肺腑的话：" 要想在竞争中获胜，选对对手比自己努力更重要。" 这句话也同样适用于 Polestar 2 ——不应只把目光停留在 Model 3 身上，应该把视野放宽到 50 万以下的性能车。
电动车的竞争对手不一定是电动车，还可以是其它燃油车，譬如特斯拉就 " 摆明车马 " 地说道："Model 3 没有竞争对手，就算有，那也只有宝马、奔驰和奥迪。"


这些性能车在市场上并不多，数来数去，也就 BBA 中的奥迪 S3、S4、TT， 奔驰的 A 级 AMG、CLA，宝马的 Z4……，Polestar 2 在这些车中，真的可以说是 " 鹤立鸡群 " 啊。
论加速，它的 4.7 秒直接比肩采用 3.0T 的奥迪 S4，比奥迪 S3 和奔驰 A 级 AMG 略快一些，比奥迪 TT 45 TFSI 快了一秒有余；
论操控，它有 Brembo 制动器、Öhlins DFV 双流阀减震器、20 英寸铝合金锻造轮圈等等改装界的殿堂级配件。
对于热爱驾驶的，准备买性能车的人来说，光是看配置表就知道 Polestar 2 是一个避开不了的选项，更不用说拿着 Polestar 2 去跟那些只有名字和外表带着 " 运动 " 两字的 " 伪性能车 " 相比了。


更何况，Polestar 在做纯电动车前是做什么的？是沃尔沃的御用改装厂！相当于宝马的 M Power，奔驰的 AMG，奥迪的 RS。Polestar 的工程师很清楚玩车之人想要的 " 玩味 " 是怎样的。
就像《Auto Express》所说的：" 得益于出色的车身动态控制、巨大的抓地力和 50：50 均匀的重量分布，Polestar 2 的操控灵敏性令人印象深刻。"
也如《Auto Car》所说的：" 有了 Öhlins DFV 双流阀减震器的加持，Polestar 2 开起来行云流水，车身运动线条舒展优美。"
……
如果让我来说，我想我会打一个比方。
它的驾驶乐趣其实和蹦极有点像：在追求刺激的时候，你知道有一条安全绳始终在保护着你，所以你能放肆地纵身一跃——哪怕 Polestar 2 的四个轮已经平滑出去了，你依旧有信心顶着油门，眼朝着你想要到达的地方，因为你知道只要还握着方向盘，这台 Polestar 2 依旧在你的股掌之中。
这就是所谓极佳的人车沟通感。


Polestar 2 有三种驾驶模式，分别为日常、赛道和舒适，只是，它并不像普通车那样能简单地通过车上的几个按钮来切换驾驶模式。它还需要你把车升起来，或者其它各种各样的办法来手动调节减震器的阻尼。
这里不免惹人生疑：" 电气化的时代都多少年了，减震器的阻尼还需要手动调节？" 确实，这方法很蠢。但是对于喜欢开车的人来说，对于那些爱车如命，连洗车都得自己动手的人来说，这却是一个能让你加强与车辆沟通的方法。
我就不介意自己动手调节，因为那 " 咔、咔、咔 " 的声音还让我挺享受的。而且，这也不需要经常调节，一般也只有下赛道的时候才需要调整，平时就按照自己的需要维持日常或舒适就好。




按道理，调节阻尼需把车升起来，但若你足够熟练，只需把方向盘打满就行。这位工作人员花了两分钟就完成了。
很多时候，我们调节减震器的阻尼，只是在调节它的软硬，但 Polestar 2 不是，它的阻尼调节是在调减震器的反应速度。这意味着，哪怕你把它的减震器调到最运动的状态，它的舒适性也不会受到太大的影响。
在赛道模式时，Polestar 2 的路感非常清晰，哪怕只是压过一粒沙子，它都能清晰地告诉你它的大小以及位置。在这样的状态下，它舒适性依旧和日常模式没什么两样——以同样的速度过同样的减速带，你几乎察觉不到差异。


如此极致、均衡的底盘，我相信极少性能车能做到，也不是特斯拉 Model 3 能给到你的。
有人说，现在的人买 30 万以上的纯电动车就是买一个玩具。要是如此的话，Polestar 2 似乎比 Model 3 更符合这些消费者的口味，毕竟它的驾驶乐趣更高，它的玩味更足。当然了，如果你的驾驶技术仅仅只限于把 " 油门 " 踩死，那 Model 3 还是个不错的选择。