失去日产光环之后东风启辰星上市

满城丶烟花

中国汽车市场在经历十几年的高速增长趋势后，已出现连续两年同比下滑，这也意味着在曾经那个 " 躺赢 " 的市场已经过去，越来越失去自身实力的品牌终将成为小众。8 年前东风日产带来了旗下首款车型 D50，8 年后东风启辰又再次迎来了新的转折点，带来全新产品启辰星。


如果说在八年前，那时合资品牌仍具有绝对优势的时代，凭借 " 合资 "2 字即可吊打大部分国产车型，即便作为二线合资品牌也一样可以有着不错的销量。与此同时，即便不是合资，凭借合资打造的背书也一样能够获得不少消费者的青睐。
在 2010 年，应国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提到推进汽车产业重组、支持企业自主创新以及实施技术改造专项的任务下，东风启辰也顺理成章成为所有合资自主品牌较好的一家。
凭借日产的车型和品牌优势以及日产强大的经销网络体系，帮助其杀出一条血路。虽说在东风日产的背书下，东风启辰汽车的销量并不算太好，但也不算差。毕竟所有的启辰汽车尾部都是有 " 东风日产 " 的字样的，就像如今的捷达品牌。


根据卖得最好的紧凑级轿车启辰 D60，在 2017 年 11 月上市后，12 月份启辰 d60 的月销量突破 1 万辆。而 SUV 车型方面的启辰 T70，自 2014 年上市就一直保持稳定的销量，在 2016 年 12 月份最好巅峰时也曾达到了 9764 辆。
毕竟依靠着日产，启辰能够获得日产 80% 以上的技术，包括发动机、变速箱、底盘、内饰甚至是内部生产监管体系，这对于消费者来说无疑就是用国产的价格买日产的车，所以还能起到一定品牌效应。
但启辰在 2017 年 2 月份之后正式独立，在大家看来是错误的选择，因为没了日产的背书，启辰才会逐渐被边缘化，技术也还是日产老旧的那一套，以致于已经没有太大的优势了。已连续两年销量下滑，2018 年同比下滑 6% 至 13.4 万辆及 2019 年的 12.3 万辆，同比下滑 8.6%。根据中国汽车工业协会数据显示：2020 年 2 月东风启辰销量完成 334 辆，同比下降 93.33%。


但事实上，随着国内汽车市场的迅速发展，以及国产自主品牌的崛起，不管是合资品牌或是合资自主都都已逐渐变得艰难，品牌效应逐渐两极化，例如较晚实现合资的东风雷诺在前不久也宣布退出燃油市场，可见在当下市场中，合资的背书已不是消费者最看重的。
而对于启辰来说，合资自主的身份还可能还是个拖累。虽然此前归于东风日产旗下，但事实上自己并不能从日产方面得到太多实质性的帮助，若从东风日产中独立出来，还能让中方的话语权得到明显的提升，实现启辰的变革发展。
今日，东风启辰星实现正式上市，新车共推出 5 款车型，定位于紧凑型 SUV，售价区间为 10.96-14.96 万元。


整车从外观到内饰都进行了全新变革，采用了全新的 V-Galaxy 星空家族前脸。车身侧面，新车腰线运用由前向后上扬的设计手法，营造出独特的运动感。此外，新车尾部采用了贯穿式尾灯组设计，但造型跟市面上常看到的有点不一样。整车长宽高分别为 4691/1905/1694mm，轴距为 2756mm。


内饰方面也是主流的大屏设计，巨大的 15.6 英寸触摸屏成列在中央，使得中控面板的实体按键大大减少。但在整车的中控台、前排中央通道和门板内侧都采用了大面积的皮革包裹，让车辆的档次感得到明显提升。


动力方面，搭载 1.5T 涡轮增压发动机，并将会提供 1.5T 以及 1.5T+48V 两种动力选择，其中发动机最大功率为 190 马力，最大扭矩 260 牛 · 米。传动系统方面，新车匹配 6 速手动或 7 速双离合变速箱。
新车源自品牌旗下全新的 VSA 智能模块架构，但东风日产也承认，VSA 架构其实是得到了日产 - 雷诺 - 三菱联盟的技术支持，并不是完全自主研发。而且，也有说法称启辰搭载的这台 1.5T 是来自沈阳三菱，及 7 速变速箱是来自德国格特拉克的说法，所以猜测东风启辰自主研发的部件其实并不多。


也就是说独立之后的东风启辰依然有着不少 " 拿来主义 "，售价高于大部分自主 SUV 也是理所当然。但如今已经没有日产光环的东风启辰已是一个实打实自主品牌，在没有完全独立的技术支撑下，11 万的起售价已高于大部分像哈弗 H6、长安 CS75 的自主品牌，所以启辰星还有优势么？