一个汽车的自我陈述

礼士街头

我是汽车，我的雏形细算起来可以追溯到几百年前，如今已成长为大多数家庭都需要的生活好伙伴，更深受时下年轻人的喜爱和追捧。圣地亚哥汽车博物馆曾经说过，我并不是由一位发明家在一天之内发明的产物，而是经过几代人的不懈努力、超过十万项专利的组合才塑造成了今天的我，我非常认可他们的说法。回忆过往，我的顺利成长确实离不开无数优秀人才的辛勤浇灌，他们都是我“车生”道路上的引路人。
18世纪：我承载着人们的美好期望出生了

图注：尼古拉斯·约瑟夫·库诺制造的第一台车，原始的1769年模型
神说要有光，于是就有了光，尼古拉斯·约瑟夫·库诺说要有汽车，于是便有了最初的我——一台蒸汽动力的三轮汽车。才出生的我就像人类的婴幼儿一样跑得很慢，速度只有4公里/时，跑15分钟就要停下来加煤，身体健康一点的老爷爷老奶奶，走路应该都能把我甩在身后。不过外界对于我的“出生”颇有争议，因为他们普遍认为由内燃机驱动、能够运输少量乘客的轮式车辆才能被称为真正的汽车。
19世纪：我的蜕变之路正式开始

图注：1885年卡尔·本茨制造的三轮车，使用的是单缸水冷立式发动机
1800年代，我的金牌搭档内燃动力机“闪亮登场”，我的蜕变之路也在它的辅助下正式开始。从初期氢气驱动的内燃机到第一台往复活塞式四冲程煤气发动机到第一台汽油动力的内燃机再到第一台四冲程发动机，内燃机的逐渐进化正在为世界上第一台真正汽车的诞生做铺垫。终于到1885年，一个被大众所熟知的名字卡尔.本茨为我塑造了全新的面貌：世界上第一台真正使用汽油动力源的汽车。次年，哥德利普·戴姆勒再一次丰富了我的面貌：世界上第一辆四轮汽车诞生。
20世纪：我茁壮成长的黄金时期

图注：1926 布加迪Type 35
就像娱乐圈巨星辈出的“黄金时代”一样，二十世纪同样是我作为汽车的黄金时代，很多耳熟能详的大品牌皆诞生于这一时期，他们是将我送至千家万户的纽带和桥梁，他们对于我不同的定义也造就了后世风格各异的我（各系车）。
1908-1927年：走“薄利多销”路线的福特

图注：近景为福特T型车旁边的为大众甲壳虫
这时期的我常常思考一个问题：我“发育”得这么慢，产量这么少，该怎么走入寻常百姓家呢？好在快速冒头的一众车企帮我解决了这个难题，其中典型的是较早进行批量生产的福特T型车，推出了流水装配线大规模作业的革命性创举 。得益于此，我的制造速度上去了，售价下来了，真正具备了走进千家万户的资格。
20世纪40年代：吉普和福特F系列皮卡成为流行

图注：1944年的美军吉普车
社会发展和人类需求决定了我的成长方向，例如在这个战争横行的年代（第二次世界大战），以坚固耐用著称的原始吉普车就很受大家欢迎。而随着人们对于运输需求的日益旺盛，福特将目光从T型车转移到皮卡上来，福特F系列皮卡的畅销之路自此开始，至今仍是北美汽车市场中的畅销车型。
20世纪40年代-70年代初：大众甲壳虫横空出世，日系车开始崛起

图注：1938年的大众甲壳虫
这是一个百花齐放的鼎盛时期，亦是我走向现代化的“催熟期”，在技术上四速半自动变速器、子午线轮胎、曲面挡风玻璃、电动车窗、动力转向、电动门锁等等问世，本田、别克、皇冠等极具影响力的品牌也陆续进入大众视线。一代神车大众的商业化之路自此开启，推出的经典车型甲壳虫打破福特T型车创下的生产记录，以经济适用性著称的日系车渐渐走入消费者视野，对全球汽车消费市场都产生了一定的冲击。
20世纪90年代：SUV车型走红

图注：苏联时期的拉达尼瓦，苏联也在越野车领域留下了自己的印记
当下我最受消费者喜爱的“分身”无疑是SUV，它于20世纪90年代走红。因为有着出色的通过性和大空间，SUV车型可谓是风靡全球。在SUV领域不乏知名度颇高的车型丰田普拉多、JEEP牧马人、路虎揽胜等。
21世纪：世纪之交，车企之战

图注：福特Mustang Mach-E电动SUV
这个时期的我已经和大家所熟知的我无限接近了，世界汽车工业进入平稳发展期。进入21世纪，世界汽车工业发展的矛盾点主要聚焦在两个方面，一是新能源车逐渐代替传统燃油车的“世纪之交”，二是车企之间愈加激烈的市场竞争。现阶段发达国家汽车市场已趋于饱和，部分发展中国家的汽车市场也已经告别了“增量竞争”阶段，这对各国的汽车企业都提出了新的要求。
总结：忆往昔，无数个过去的“我”组成了现在的我；望未来，无数个现在的“我”才能塑造出未来全新的我。汽车工业正在驶向全新征程，车企必须以全新的视野去探索未来的汽车消费市场，才不会被时代所淘汰。










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