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当年，在北京的地面上跑着的公交车不是很多，那在城市中跑着的公交车又区分为长途汽车、市郊公交车和市内公交等。北京的长途汽车没坐过，说不清楚区分的标准，但我知道，市内的公交汽车与郊区公交汽车以 30 路为限，30 路以下的是市内交通车，编号超过 30 路的就是郊区车了。另外，为数不是很多的无轨电车分为 1 路、2 路、3 路等，在我还很小的时候还赶上了有轨电车的尾巴，当年在天桥等地好像就有一条正在运营的有轨电车的线路，后来，在文革中，北京市的所有的有轨电车的线路被全部拆除了。
那时候的公交车多选用从东欧捷克、匈牙利等国进口的汽车和无轨电车，什么客罗莎、斯柯达等品牌的车辆都曾经是北京公交线路上运营的主力，但由于那车经过长时间的使用，加上汽车的配件不容易解决，所以，那些在街上跑着的公交车的车况不佳成为了普遍的问题。
那时出行，本来来往的车辆就少，等候的时间比较长，但好不容易迎来一辆公交车，用尽力气好不容易挤上车，没走多一会儿，那车刚一进下一站，停车，上人之后，就再也发动不起来了，呵呵，它抛锚啦。
每到这个时候，大凡成年人，或青壮年一般都会按照司机和售票员的吩咐下车去推车，车上留下的多为老弱病残孕等需要特殊照顾的人。下车之后，人们纷纷选择一个自己比较合适的位置，或在汽车的后部，或在那车辆的两侧，用力开始推车。
如果你的运气比较好，那车推不了多远，那发动机就可以重新点火，于是伴随着机器的轰鸣声，那推车的人又纷纷重新挤上汽车，大家各自走自己的路。但如果你的运气不好的话，那车推出去好远，车子仍然不着，于是，人们只好放弃了推车的努力，将那已经抛锚的汽车及车上的司机和售票员等丢弃在路上，各自匆忙的往下一站的站牌那儿赶。
那时候的社会风气应该比现在的好，所以，尽管人们急于赶路，但好像没有人至于司机或售票员推车的请求而不顾，都会慷慨伸出自己的双手，为解除其他人的困苦奉献出自己的一点点微薄之力。.
我还尚小的时候，由于很少有机会乘车，所以推车的机会并不多。但长大一些以后，特别是七十年代中期工作以后，坐车的机会开始多了起来，于是遇到汽车抛锚的机会开始多了起来，每每遇到这个时候，我都会响应司机或售票员的招呼，主动下车推车，从不找借口推辞。
后来在北京街头上跑的公交车开始被北京生产的新式公交车所取代，车新，车况也比较好，所以车辆在街头上抛锚的情况开始逐渐的减少。直到现在，我们在街面上已经很少能够看到抛锚的公交车辆了，但是，如果偶有车辆抛锚了，还会有人主动去推那辆抛锚的车辆呢？
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发表于 2018-9-22 04:41:35
