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车东西（公众号：chedongxi）
文 | Bear
近年来，随着车联网，自动驾驶技术与智能车载系统的发展，汽车产业渐渐不再局限于传统的机械工程，其与通信技术的联系日益密切。而 MWC 作为通信产业的盛会，各家汽车厂商自然不会缺席，纷纷亮出了自家的技术手腕。
MWC2019 世界通信展已于 2 月 25 日在巴塞罗那开幕，根据 MWC 官网数据显示，本次共有 3000+ 厂商参展，其中直接与汽车相关的厂商共有 230 家，占到总数的 7.6%，较去年有所增加，由此可见汽车行业对于通信技术的关注度有所上升。
经过对本届 MWC 上各家厂商所展出的汽车科技内容进行整理，车东西认为，这次汽车与互联网科技厂商们在巴塞罗那所展示的技术看点主要集中在车载芯片、车联网、车载智能系统、电动汽车等相关领域，集中体现了汽车的网联化、智能化与电动化趋势。
一、5G 车联网：高速、低延迟、自动化
2019 年作为 5G 网络落地商用的第一年，与其联系密切的车联网自然也得到了广泛的关注。
1、华为 " 自动驾驶移动网络 " 系列化解决方案
早在 MWC2019 世界通信展开幕之前，华为就在 2 月 22 日于伦敦举行的预沟通会上，正式发布了其 " 自动驾驶移动网络 " 系列化解决方案。
这一方案包括了 " 移动大脑 "MAE（MBB Automation Engine）以及具有更强计算能力的新 BTS5900 基站。这两大产品通过分层自治、垂直协同，实现了运维效率、资源效率、能耗效率和用户体验的全面优化，一旦落地，将帮助网络运营商们实现全场景的自动化，降低 OPEX，加速 5G 车联网的建设。
二者中，MAE 作为移动网络的 " 大脑 "，是实现无线网络自动化的管控引擎。
MAE 将运维的中心由网元转向了场景，完成了从单纯的网络管理到对网络的管理控制融合。基于云数据平台，和强大的网络预测、推理能力，MAE 提供各种场景化的解决方案，高度匹配运营商的部署、维护优化、和业务发放等场景的工作流程，并实现各流程端到端的闭环自动化。
而新 BTS5900 基站则具备了更强的计算能力，可提供额外 8 T FLOPS 的算力，支持无线网络自动化驾驶。其包含两大关键特征：更精细化的无线资源管理能力和超强的算力，可实现场景化的自动化管控。
5G 时代，随着网速的提升，基站对无线资源的分配需要更精细化的管理，最大程度利用资源。比如，信道状态的管理，通过细化增加信道状态的描述维度，做到实时匹配、预测其变化趋势，及时将信道调整到合适的编解码率。
由于基站管理的无线资源状态每 0.1ms 就会发生变化，精细化的管理计算需要在极短时间内完成。如大家所知，处理时间越短，消耗的算力也会越大，所以需要有超强的算力来支撑精细化的管理，并在基站闭环。
MAE 与具有更强计算能力的新 BTS5900 基站的分层协同使能全场景自动化，带来运维效率的 10 倍提升，提升 30% 用户体验速率，节省 30% 的能耗。
2、高通推出骁龙 4G/5G 汽车平台
高通作为全球芯片巨头，自然也不会放过车联网这一领域的发展机会。
2 月 26 日，高通在巴塞罗那正式宣布推出面向下一代网联汽车的无线解决方案产品组合，推出了全新的骁龙 4G/5G 汽车平台。骁龙汽车 4G 和 5G 平台支持蜂窝车联网 ( C-V2X ) 直接通信，高精度多频全球导航卫星系统 ( HP-GNSS ) ，以及射频前端功能以支持全球主流运营商的关键频段。
骁龙汽车 4G 平台是高通面向汽车的第六代多模 LTE 调制解调器。骁龙汽车 4G 平台支持 FD-MIMO 和最多五路的 LTE 载波聚合，这使其能够利用全球运营商已部署的频谱。
骁龙汽车 5G 平台则符合 3GPP Release15 规范，其充分利用高通于今年年初发布的最新 5G 新空口 ( 5GNR ) 技术创新和解决方案，支持 FDD 和 TDD 网络以及独立组网 ( SA ) 和非独立组网 ( NSA ) 运行。骁龙汽车 5G 平台还支持多样化的新兴出行服务模式，并开创性地在汽车平台中提供双卡双通支持，以允许汽车和驾驶员分别选择不同网络运营商的服务，并可通过远程服务配置进行管理。
骁龙汽车 4G 和 5G 平台皆支持 IP Acceleration ( IPA ) 以优化 LTE 和与之互补的 Qualcomm Wi-Fi6 产品间的数据传输。上述平台还支持 Qualcomm 车载信息处理软件开发包，从而为应用开发环境提供支持。
通过对 V2V 和 V2I 直接通信及 4G 和 5G 无线广域网车对网络 ( V2N ) 连接的支持，集成的 C-V2X 技术可帮助提升道路安全意识和交通效率，以缓解拥堵并增加容量。
在这两个汽车平台之外，高通还为它们配套了新的 Wi-Fi6 芯片 QCA6696，这也是其目前最先进的 Wi-Fi 解决方案，这一方案可提供快速、安全且高效的 Wi-Fi 连接，以满足消费者在拥堵和密集环境中对更高网速和更低时延的需求。
高通产品管理高级副总裁 Nakul Duggal 表示，这一芯片支持双 Wi-Fi6 多输入多输出 ( MIMO ) 接入点，以实现千兆级车载热点并在车内提供高效 Wi-Fi 连接，同时支持多显示屏上的超高清 ( ultra-HD ) 视频流传输、兼容终端设备和无线备份摄像头的镜像投屏以及蓝牙 5.1 和 Qualcomm aptX Adaptive 音频技术以支持高保真语音和流传输音频。
此外，QCA6696 芯片还支持全面的 MIMO 客户端功能，可在高数据速率下拓展覆盖范围以连接至外部接入点，从而支持车辆诊断、软件更新和进入经销店自动登记等服务。
3、车企、通信集团的内部合作与交叉联合
本届 MWC 上，不仅华为、高通等通信巨头在车联网技术上亮出了 " 手腕 "，另一些车企与通信集团也也推出了他们合作的技术成果。
跨国性移动通信公司沃达丰与德国车企大陆集团在去年夏天达成了合作，并于本届 MWC 上公布了第一批合作成果，其中包括了 5G 车载通讯，C-V2X，移动边缘计算，这将更好的保护道路上的车辆与行人。沃达丰德国公司首席执行官 Hannes Ametsreiter 表示，这一合作的最终目的，是为了让汽车成为智能手机上的轮子，利用 5G 技术的低延迟，最大限度地减少交通事故的发生。
除了与大陆集团的合作之外，沃达丰还在本次展会上与美国通信集团 AT&T 达成了合作，二者将就 5G 车联网展开合作，合作的具体方向包括行车与道路安全、安保、与车载娱乐等方面。
现今全球最大的 V2X 芯片组厂商 Autotalks 也在展会上宣布了与半导体公司联发科技和美国通信企业 CEVA 的合作，共同研发面向下一代网联车的车载芯片。
二、宝马、奔驰大秀智能车载系统
如果说车联网是汽车走向未来的通信技术基础，那么智能车载系统无疑是让我们亲眼见证汽车的未来。
1、宝马新一代智能车载系统 BMW Natural Interaction
宝马再一次将其概念车型 iNext 电动 SUV 搬上了展会，只不过有所不同的是，这次登场的 iNext 已经能够投入量产。其最大的亮点是搭载了宝马新发布的 BMW Natural Interaction 智能车载系统，这一系统可以通过手势、文字和眼睛与驾驶员实时互动。
BMW Natural Interaction 将会根据车内摄像头检测到的驾驶员的语音、文字、手势与眼神，结合其算法，推测驾驶员所期望的操作和他会作出的反应，并将其执行，同时对驾驶员的操作习惯、动作细节进行机器学习。这意味着驾驶员可以根据自己的愿望来定制专属的智能车载系统。
通过这一系统，驾驶员可以不用亲自动手，随时调节车内温度、屏幕功能、车窗与天窗的开关等操作，甚至只要指着窗外的建筑询问车载系统，即可了解关于该建筑的全部信息。
宝马集团电子公司高级副总裁 Christoph Grote 说：" 人们不应该为何时该如何操作汽车，选择什么样的路线而烦恼，人车互动最理想的过程，就是当驾驶员有了某个想法时，汽车就会自动理解并为驾驶员规划好一切。"
他认为，这是人工智能与机器学习在汽车上比自动驾驶技术更进一步的应用。在 Natural Interaction 系统上，机器不再单纯针对路况进行识别，它还需要能辨别出驾驶员的动作，眼神与细微的表情，并有针对性地采取下一步措施。例如，在驾驶员打了一个哈欠露出困倦的表情时，车内内饰灯光与仪表盘的亮度就会提高，空调的风向会转向驾驶员的脸，帮助驾驶员清醒过来。
2、奔驰智能车载系统 MBUX 与大数据云平台 eXtollo
早在去年，奔驰就已经公布了其人机交互车载系统 MBUX，但今年，他们还为它添加了一些 " 有趣 " 的功能。
在本届 MWC 展会上，奔驰展示了一款可以在其中控屏幕上运行的赛车游戏，驾驶员可以使用真实的驾驶系统来操控游戏内的赛车。当然，为了安全起见，这一功能仅能在车辆静止时开启，据奔驰工作人员介绍，这一功能旨在帮助驾驶员愉快地度过堵车时间。
我们可以认为这一功能是奔驰为了充分利用 Nvidia 显卡优秀的图形处理性能所开发出来的，这一新功能将会搭载在其入门级 A 系车型上，并计划于 2020 年投入正式使用。
除了人机交互系统 MBUX 外，奔驰今年还发布了其与微软合作开发的 eXtollo 大数据云平台，这一平台将大大提高奔驰集团内部的工作效率，并能对客户的购买行为与需求作出预测。在线下场景中，这一大数据平台可以通过对过往汽车故障案例的分析，为维修技师提供快速而准确的故障解决方案。
三、奥迪电动超跑再亮相 seat 推出城市微型电动车吗 Minimo
1、奥迪 PB18e-tron 再亮相
此次展会上，奥迪再一次将其电动超跑 PB18e-tron 带上了展台。这款车型曾在去年夏天公布，2019 年 1 月，奥迪透露 PB18e-tron 已投入小批量生产，并计划通过这一车型与特斯拉在电动超跑市场展开竞争。
奥迪 PB18e-tron 长 4.53 米，宽 2 米，高 1.15 米，轴距为 2.7 米，是典型的超跑身材比例。
从侧面看，车前灯延伸向倾斜的车顶线，巨大的 C 柱与车顶几乎没有夹角，这样流线型的设计极具运动感与视觉冲击力。
一条连续的平直的红色灯带几乎横跨了整个车尾，驾驶室位于车身的 " 宽肩 " 之上，内饰非常精致。其尾部出风口借用了赛车的概念向上扬起，以为整个车身提供更多的下压力，车尾固定的扰流板也起到了同样的作用。
驾驶室内部的视野非常宽阔，其中控台与仪表盘集成在了一块透明的 OLED 曲面屏上，精确地反馈着导航与车辆电子设备的状况。同时，这一驾驶室的风格还支持自由切换，可以选择的风格包括普通公路与赛道风格。
如此酷炫的车身设计之下，它还具有一个普通超跑不可能具备的优势，即 470L 的超大储物空间（充分发挥了电动汽车机械部件少的优势）。
在动力方面，奥迪 PB18e-tron 搭载了三个电机，一个位于前方，两个位于后方，位于转向节中心位置的电机直接通过半轴向车轮提供动力。
根据公布的数据，电机可为前轴提供 150kW 的输出功率，为后轴提供 350kW 的输出功率。因其全时驱动系统 quattro 的存在，前后轴的功率不会有丝毫浪费，电机的总输出功率可达 500kW，通过增压，这一输出功率可以暂时达到 570kW。加上其电机高达 830N · m 的扭矩，百公里加速不到两秒，甚至能媲美勒芒赛车。
虽然其 95kWh 的电池组容量算不上大，但这是电动汽车首次在固态电池上的尝试。在完全充电的情况下，奥迪 PB18e-tron 的 WLTP 续航里程可达到 500 公里，且由于其采用了 800V 超高压充电技术，从零到充满电的整个过程只需要 15 分钟，并且这一车型还支持无线充电，非常方便快捷。
2、seat 微型电动首次亮相
除奥迪电动超跑之外，大众在巴塞罗那的子公司 seat 也推出了一款电动车型 Minimo。
这是一辆长 2.5 米，宽 1.24 米的微型电动汽车，最多能乘坐两人。小巧的身形占地仅 3.1 平方米，比普通汽车 7.2 平方米的占地面积小的多，最大限度地节省了城市交通空间，一个普通的停车位甚至可以并排停进两辆 Minimo 微型电动车。
这款电动汽车专为短途通勤（10km 内）设计，其容量 15kWh 的电池组虽然小巧，但也可支持 100km 的续航里程（NEDC 标准），而且其电池组采取的是换电式设计，使得汽车不再依赖于充电桩，整个电池组更换仅需几分钟。
汽车内部的智能驾驶系统可根据驾驶员的身形来分辨驾驶员的年龄，当驾驶员已满 16 周岁而未满 18 周岁，最大的行驶速度会被限制在 45km/h，当驾驶员年龄在 18 岁以上，最大行驶速度限制就会解除，可达到 90km/h。
同时这款车型也支持 5G 车联网技术，目前，其正作为 5G 车联网 " 试点项目 " 在巴塞罗那展开路测，预计将于 2021 年实现量产。
结语：通信技术与汽车产业结合日益紧密
本届 MWC 展会给人最深刻的印象，就是汽车产业已经很难作为一个单独的产业分割开来。
我们能在通信技术、人工智能、传统车企的展台上见识到不同却又相通的汽车技术，5G 作为今年的关键词更是与车联网紧密联系在了一起，智能车载系统，电动汽车等等技术相互交融，让我们见识到了宝马、奔驰、大众、大陆等传统车企加速向汽车四化转型的脚步。
可以预见，在不远的未来，汽车这一名词就会像手机、电脑等各种移动设备一样，成为众多智能产品中的一员。
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发表于 2019-2-27 23:25:20
