边缘传统车企只能被收购？传爱驰收购陆风汽车50%股份

Aeadly

编者按：拜腾收购一汽华利，车和家收购重庆力帆，雷丁汽车收购野马汽车，一个全新的时代正在到来。
这难道是一个边缘的传统车企只能被收购的时代？
近日有国内媒体报道，爱驰汽车将收购江铃控股旗下的陆风汽车，并成立新的合资公司。其中爱驰汽车收购陆风汽车 50% 的股份，江铃汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司占剩余的 50%，爱驰汽车从而实现对陆风汽车的相对控股。


其实双方的合作在 2018 年就已开启，在 2018 年 12 月江西省发改委发布的公告中，江铃控股计划在江西上饶新建年产能 10 万辆的纯电动乘用车项目，该项目计划租用并改造江西亿维制造汽车有限公司，而江西亿维正是由爱驰汽车和江西上饶经济技术开发区管理委员会共同成立的公司，双方分别持股 51% 和 49%。
收购方爱驰汽车是近年来异军突起的新造车势力，其背后是腾讯资本、和谐汽车、沙钢集团等资本，爱驰亿维虽然有着雄厚的资本，但是一直苦受生产资质的困扰。公司成立之初吸引了众多传统车企高官的加盟，包括了原沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官付强、原上汽集团 CFO 谷峰、原长安 PSA 副总裁、评驾科技 CEO 徐骏、原宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军等。


去年 11 月爱驰首款量产车爱驰 U5 已经正式发布，其最大综合续航里程超过 460 公里，AI 能量续航包可以增加 100 公里的续航，按计划将今年下半年上市，成功收购陆风之后爱驰也将获得造车资质。




到目前为止，发改委已经发出了 18 张纯电动汽车生产资质，但还有将近 200 家企业在排队等待审批，这些等待获取纯电动乘用车 " 准生证 " 的企业大多是新势力造车，现在政策对燃油车造车资质严格限制，新增新能源造车资质也停止审批，收购传统车企获得造车资质成了造车新势力推出产品的一个途径，另外通过合作寻求代工也是一种方法，比如蔚来汽车与和江淮的合作。
结语：宝贵的生产基地资源和生产资质是传统车企手上的王牌，利用好这个即便被边缘化了结果也不会太坏。
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