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随着印度开始重视城市规划，该国城市正在大力扩张地铁网络，以减少道路拥堵和汽油消耗，同时鼓励商业和住宅开发。
今年，德里地铁开通了从首都东北部到南部的 Pink Line 地铁线，以及连接英迪拉甘地国际机场国内航站楼和尼赫鲁广场 ( Nehru Place ) 的 Magenta Line 等服务的延伸地铁线路。尼赫鲁广场是印度最大的电子商务区。
德里地铁目前有 9 条线路和 231 个车站，总长 317 公里，超过了东京的 304.1 公里。预计今年将达到 378 公里，与纽约市的 374 公里相当，后者目前是世界第四大地铁系统。
德里地铁运营商德里地铁 ( Delhi Metro Rail ) 的业务发展总监 S.D. Sharma 说，联邦政府和邦政府之间成功的合作关系，以及大量资金的投入，帮助德里自 2002 年开通地铁系统以来的短短 16 年时间里超越了东京庞大的地铁系统。
每天大约有 300 万人乘坐德里的地铁，预计最快明年初将达到 390 万人搭乘。去年的一次票价上涨将最低乘车成本提高到了 10 卢比 ( 14 美分 ) ，现在客流量已经回升。
根据日本国际协力机构 ( International Cooperation Agency ) 的数据，这个 1.27 万亿日圆 ( 合 112 亿美元 ) 的项目约有一半的资金 ( 6,500 亿日圆 ) 由日本政府提供。韩国现代汽车、日本三菱电机 ( Mitsubishi Electric ) 和加拿大庞巴迪 ( Bombardier ) 都参与了列车车厢的供应。
中国铁路股份有限公司 ( China Railway Rolling Stock ) 赢得了向印度西部城市那格浦尔、德里卫星城诺伊达和东部大城市加尔各答供应地铁车厢的合同。
" 最近地铁扩建后，我的通勤时间从一个半小时缩短到了一个小时，"28 岁的 Niti Vijay 说，她家住在德里西边，每天搭乘地铁到该市南部的一家市场公司上班。 Vijay 说：" 空调运转良好， ( 在车厢里 ) 我感到绝对安全。" 除了干净的车厢和友好的工作人员，她还希望增加更多的列车，以缓解早晚的拥堵。
由于整个首都地区的人口超过 1600 万，德里仍无法与东京市区 2700 多公里的铁路相比。德里政府预计将批准 104 公里长的新轨道，作为该项目的第四阶段，预计耗资 4560 亿卢比，该项目将接近上海、北京和伦敦的铁路网络。
德里地铁也在努力发展零售和其他相关业务，以稳定收益。目前，该公司 22% 至 24% 的收入来自票价以外的渠道，低于 30% 的目标。位于尼赫鲁广场站的美食街，由于啤酒厅和日本餐馆等设施，已经成为年轻人和家庭的热门去处。
在房地产行业，德里地铁正在建设一个 1000 平方公里的项目。德里市中心 Jantar Mantar 废墟附近的一座一米高的商业建筑，以及位于南部 Bhikaji Cama Place 车站上方的一幢办公楼和一个餐厅区。它还将在地铁站开设商店和咖啡馆。此外，地铁运营商还租赁了约 200 万平方公里。它的车站周围有足够的空间供私营企业使用。
Sharma 说，德里地铁公司准备涉足任何有前景光明的商业领域。例如，该公司已经开始在郊区建造约 800 套公寓。该公司今年还成立了一家巴士子公司，将偏远的住宅与地铁站连接起来，并计划拥有 500 辆巴士，其中包括电动巴士。
与此同时，在新开通的铁路线上，车站、火车车厢和站台门上的广告也在蓬勃发展。德里地铁公司已经将 42 个车站的冠名权以 400 万卢比至 2000 万卢比的价格出售给了印度廉价航空公司 IndiGo、本田汽车 ( Honda Motor ) 和国有天然气供应商 GAIL 等公司。外观甚至可以根据需要重新粉刷。
但车站的其他部分，比如站台上的标识和地铁地图，仍明显保持不变，因为该公司试图避免额外的成本。
据联合国估计，到 2028 年，德里有望超过东京，成为世界上最大的都市地区。但是，缺乏一个组织有序的城市规划过程的扩张，导致印度城市缺乏重要的交通基础设施——不仅是公共交通和高速公路，还有人行天桥、人行横道，甚至停车场。这些因素，再加上经济增长推动的汽车交通激增，使德里成为世界上最拥挤的城市地区之一。
截至 2017 年 3 月底，德里的注册车辆超过 1,000 万辆，同比增长 7%。除了交通堵塞，德里的许多旧商业车辆排放的尾气也污染空气。
尽管叫车服务的兴起削弱了巴黎和纽约等城市的地铁客流量，但发展中国家正转向地铁和城市铁路，以帮助解决拥堵和碳排放问题。
印度也不例外。例如，海得拉巴 ( 印度南部一城市 ) 拥有印度第二大快速交通系统，仅次于德里地铁。该铁路于 2017 年 11 月开始运营，全长 30 公里，一期建成后将扩大至 72 公里。主要商业中心孟买于 2014 年开通了一条高架铁路，两条地铁线路也在建设中。
印度大多数快速交通系统都是由中央政府和邦政府之间的合资企业建造和运营的。服务于德里附近科技中心古鲁格拉姆市的快速地铁系统，是印度首个完全由私人融资的城市铁路网。
但一些项目遭遇推迟。连接孟买和艾哈迈达巴德的高速铁路建设陷入停滞，原因是政府难以从农民手中获得必要的土地。由于电力供应困难，诺伊达一条铁路线的开通时间从 9 月推迟到 12 月。
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发表于 2018-12-6 23:55:09
