曝光LED车灯行业内幕！“参数虚标”、“各种忽悠”，是常态！

放开那些牵绊

如今的汽车市场里，相比氙气灯产品而言，LED 越来越多受到车友们的昔爱。然而在实践中经常会遇到车友抱怨自己购买了 LED 灯泡之后，效果并没有想象中那么好。事实上针对此类询问，通常我会从几个方面来分析。


比如原车是否带有透镜，比如原车灯泡的灯丝位置是否和 LED 的发光芯片位置处于 " 同位置 "（这是对灯光表现影响最大的 2 个因素）。除此之外，还有一件事我憋了很久一直想找时间说说。就是关于市面上那些乱七八糟不靠谱的 " 小牌 "LED，因为很多车友都是此类产品的购买者。
LED 灯泡功率虚标（一）
" 一对 "、" 一颗 " 故意搞混
原因不外乎是 " 这些产品相对便宜，但看上去参数很漂亮 "。比如大家都说：一些大牌产品往往标注的功率看起来很低，流明数也看起来很低；而一些小牌产品却动辄 "100W、120W"…… 流明数分分钟给你写 10000+


于是消费者就困惑了：大品牌的灯泡性能看起来并不咋地，价格却卖得不便宜；而 " 小品牌 " 产品价格便宜，性能参数完美，动不动就 " 亮瞎眼 "…… 那我为啥要买大品牌？？？——其实啊，这就是今天我想吐槽的行业里的歪风邪气！


如今市面上的 LED 灯泡多如牛毛，中国广东已然成了全球汽车 LED 灯泡最大产区，国内的 LED 产品有好有坏，龙蛇混杂。其中常见的一个现象就是 " 功率虚标 " 之风盛行。下面我就来给您剖析剖析。首先，国内很多小牌 LED 惯用的剂量就是 " 不分单双 "。
LED 灯泡功率虚标（二）
欧姆定律一算就 " 露陷 "
比如标称 100W 的 LED 灯泡，他没说是 " 一颗灯泡 100W" 还是 " 左右一对灯泡 100W"。我想说到这里您已经秒懂了。——这还算是 " 稍好 " 的。更过分的就干脆给你虚标造假了。比如一款灯标注 " 单颗 60W，工作电流 2.5A" ——这就是典型的虚标三无产品！


通常汽车电瓶空载状态下的电压是 12.5V 左右，而车辆启动后由于发电机开始工作，因此全车母线电压提升到大约 13V 左右的样子。知道了电压，我们只需要再知道电流，那么灯泡的实际功率自然也就知道了！


因为欧姆定律在任何时候都有效！功率 = 电流 × 电压。我们知道汽车正常行驶时电压为 13V，那么假设我们买到手的 LED 灯泡实测电流是 2.5A，那么它的真实功率就应该是 2.5A×13V=32.5W。（所以这颗 LED 灯泡标注 " 单颗 60W"，显然是坟头烧报纸，骗鬼呢！）
LED 灯泡功率虚标（三）
干脆所有参数都乱写！
当然，这还是消费者运气足够好，遇到了 " 智商不及格的奸商 "（奸商自己没读过书，压根不知道欧姆定律，所以胡乱就把电流值写在了包装盒）。——如果您遇到连电流参数都造假的 " 稍微专业点的商家 "，又该怎么办？


难道您把灯泡买回家后自己找一个万用表做实验？——显然不现实！今天我就来教您一个还算好用的鉴别办法，让您能够第一时间大致 " 看穿 " 一款 LED 灯泡。


首先我们要知道，LED 灯泡发光的核心是被称为 " 芯片 " 的东西。最早期的时候 LED 芯片大多是 COB 封装的 " 大单片 "（一块面积很大的黄色芯片上密密麻麻分布了很多 " 矩阵 "，如图示）。这种早期的芯片通常功率在 12W 左右，最常见的 LED 灯泡是 " 双面发光 " 设计，因此就需要 2 块芯片。一支灯的功率不超过 24W。
市面上主流 LED 灯
芯片功率其实都不大的
目前市面上采用老式 COB 封装的灯已经很少了。目前主流灯泡都是 CSP 封装的芯片。按照芯片尺寸大小的不同，市面上主要可以找到 1860、3570、3055、3575、5530、7545 等尺寸的芯片。而其中 1860、3570 芯片因为产量大，所以产品最最常见。


1860 芯片和 5530 芯片（3 个方块串列，如图示）单片功率一般在 15W，一枚灯的功率不超过 30W；3570 芯片（6 个方块串列，如图示）单片功率一般在 18W，一枚灯的功率不超过 36W；而采用其他规格芯片的产品并不多见。
科瑞 " 透镜芯片 " 产品又如何？
单颗仅 18W 而已！
除了上述 " 常规 CSP 封装芯片 " 外，目前市面上还有一些 LED 灯泡采用科锐芯片，算是比较另类了。比如常见的 XHP50 和 XHP70 芯片，两者额定功率都是 18W，因此做成灯泡后，总功率不超过 36W。


看到这里，我想聪明的您一定发现了猫腻：市面上常见的芯片功率就那么一点大，所以那些 " 小牌 "LED 动辄 "50W、80W、100W" 的数字，您还敢相信不？或者反过来说，功率真这么大，这些产品需要用到啥外星球黑科技的散热才够看？？？