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发表于 2020-7-14 17:54:40 |显示全部楼层
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沪苏通铁路于 7 月 1 日正式开通,位于嘉定的铁路车站安亭西站也同步启用。为了方便出行衔接,嘉定公交新辟了 114 路区间公交车,往返于安亭地铁站与安亭西站之间。
但试行几天后,不少居民向 12345 市民服务热线和 " 解放热线 · 夏令行动 " 反映,称这条公交车的班次过于随意,与铁路班次不匹配,间隔时间很长。下了火车的乘客大多直接往对面的安亭北站跑,经常看到 114 路区间车全程空车在跑,感觉浪费了资源。居民认为,公交线路应当发挥精准接驳的功能,不在于班次多少。安亭西站的乘客感受究竟如何?114 路区间车又该如何优化调整?解放日报 · 上观新闻记者前往现场了解。
114 区间车一天最少仅 2 人上车
7 月 8 日上午 11 时,记者来到嘉定 114 路区间车的始发站曹安公路墨玉路站。该公交站隔着一座天桥,就是轨交 11 号线安亭站 1 号口,距离 400 米外还有安亭汽车站。站台上为 114 路区间设置了两张指示牌,一张表明途经的 5 个站点,终点即安亭西站;一张为发车时刻表,显示一天之内共发车 19 趟,间隔在 35 分钟至 65 分钟不等。站台上还有通向青浦方向的青安线、轨交 11 号线兆丰路站的 C7 线。
按照时刻表,下一班前往安亭西站的公交发车时间为 11 时 23 分。在等待的 20 分钟里,记者了解到站台上大多数乘客为附近居民,没有人打算乘坐 114 路区间。11 时 22 分,黄色的嘉定 114 路区间车按时抵达,车上无人下车,仅记者一人上车。一路向北,途经的 5 个站点多为居民区,也无人上车。从新源路拐入宝安公路不久,就能看到一路相隔的安亭北站与安亭西站。往南拐入庭丽路,穿过一处施工围挡,再行驶 300 米左右,就抵达了位于安亭西站西侧 200 米处的终点站。抵达时站台上是空的,没有乘客在此等候回程车。


△无人乘坐的嘉定公交 114 区间线路。
终点站附近有一处公交司机和工作人员的临时办公点。站点的相关负责人告诉记者,空车行驶是目前 114 路区间车的常态。" 我们每天都会记录始发站的上车人数,一天下来站头上车最多六七人,最少时仅有两三人,还不及途经站上来的乘客人数多。" 相比之下,114 区间路线覆盖面不大、知晓度不高,加之单趟行程耗时半小时,而与安亭西站遥遥相望的安亭北站建成十多年,公交路线成熟,许多乘客会选择走到对面的安亭北站坐车。反之,前往安亭西站的乘客,也会选择安亭北站作为目的地,抵达后再步行前往安亭西站。这是客流稀少的主要原因。
此外,受疫情影响,公交路线客流量普遍下降。对于刚开通的安亭西站及配套公交,总体客流量少就更不足为奇了。据这名负责人透露,114 路区间车处在试运营状态,班次会随着实际客流量变化再做调整。眼下的公交站台位置和设施属于临时设置,日后可能会将站台迁移至西站大厅前方,方便乘客上下乘车。


△公交 114 区间与安亭西站之间有一段距离。
公交车和火车时刻并不匹配
在安亭西站大厅内,等车的乘客李先生是 " 沪通铁路 " 施工项目的工人,他准备前往上海火车站换乘前往山西的列车," 以前去上海站换乘地铁十分劳累,现在只要花 13 块钱坐沪苏通列车,20 分钟就能到,很方便!" 上海市民王先生与妻子一早自驾过来,接乘坐 C3855 次列车从扬州过来的朋友。他说," 沪苏通铁路开通前,朋友过来必须走虹桥火车站,现在更方便了。"
记者调查发现,新开通的安亭西站方便了不少人的出行,但配套公交并不给力。12 时 43 分,C3855 次到站了,车上不少都是扬州过来的乘客。" 通车以前,扬州市民需要在镇江换乘才能抵达上海,现在安亭西站成了首选 ",不过,出站后,扬州市民黄先生发现,很不凑巧,114 路区间车已经在 12 时 40 分发车,下一趟发车时间为 13 时 15 分,要等半个小时,他只能去对面安亭北站搭乘 116 路公交车。


△不少乘客选择在安亭北的公交车站搭车。
114 路区间车的发车时刻与火车出发 / 抵达时间不匹配的情况显而易见。以南通抵达安亭西站的列车为例,如列车抵达时间为 12 时 41 分,但 114 路的发车时刻表为 12 时 40 分,乘客根本赶不上,下一班则得等待超过半小时;对于乘坐始发站曹安公路墨玉路站前往安亭西站乘客,更要掐准时间。以乘坐 114 路区间公交去安亭西站再前往南通为例,10 时 13 分公交发车,10 时 45 分列车发车,期间仅 32 分钟的窗口期;下午则是 13 时 28 分公交发车,14 时 01 分列车发车,期间也仅 33 分钟的窗口期。而公交全程平均耗时 30 分钟,精准接驳几乎是不可能完成的任务。
同时,仅一条 114 路也无法满足乘客们的需求。扬州市民张女士从安亭西站出来后,想去长途汽车站嘉定西站坐车,但 114 路并不到。她只能去安亭北站坐车,安亭北站与安亭西站直线距离约 300 米,但相隔着大车繁忙的宝安公路。她拖着两个行李箱笨拙地来到宝安公路南侧的 69 路公交车站台,一问才发现站台方向错了,只能再次回到马路对面。" 如果北站和西站两个站的公交线路能够打通,可能对不熟悉情况的乘客来说更为便利。" 安亭西站目前道路、公交相关指示标志也并不健全,一下车站的外省市乘客往往摸不着北。
安亭西站、北站有望规划成综合交通枢纽
从记者蹲点情况看,安亭西站的 114 路区间车之所以乏人问津,既源于总体客流少的大环境,也涉及到线路设计本身的问题。为此,记者向嘉定区交通委咨询安亭西站的公交线路配套及规划问题。嘉定区交通委答复称,目前临时开设的嘉定 114 路区间线,方便上海市民通过轨交网络换乘地面公交到达铁路安亭西站,区内市民有其他线路需求,暂时只能选择前往安亭北站附近乘坐嘉定 69 路、116 路和 128 路。
嘉定区交通委透露,目前已经初步规划在安亭西站、安亭北站之间构建一个配套的安亭北综合交通枢。2019 年,嘉定区交通委委做了综合交通枢纽前期研究,集合市域铁路、城市轨交、常规公交、长途客运等多种交通方式于一体,结合该综合交通枢纽服务范围内的铁路安亭北站和安亭西站的预测客流,规划多条公交始发线路。但因为安亭西站配套道路尚未全部建成通车,尚未启动相关建设。后续待建成通车后,区交通委将会同区相关部门科学合理梳理该区域内的交通组织,进一步完善常规公交与铁路安亭西站的功能配套,使安亭北综合交通枢纽逐步建设成为嘉定地区服务长三角区域的综合性客运交通枢纽。
7 月 10 日上午 10 时,记者再次从轨交 11 号线安亭站附近乘坐 114 路区间车,发现嘉定公交变更了首末班车时间,更好地对接沪苏通铁路的营运时间。


△尚未完全建成的安亭西站。
栏目主编:毛锦伟 本文作者:车佳楠 文字编辑:车佳楠

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