北京地铁西郊线堪称有轨电车的最佳实践：交通和景观效应并重

葛瑞盖斯

北京市西郊的香山已经开启了“红叶季”，游客的人数也在迅速增加。对于北京地铁西郊线来说，也到了它发挥作用的时候。
在整个旅游旺盛的世界里面，北京地铁西郊线再次开启了重联模式——两列列车挂接在一起，增大载客量。目前的北京地铁西郊线，不仅在交通方面的作用很大，而且它本身也是一道景观。
北京地铁西郊线本身堪称“有轨电车的最佳实践”，交通和景观相应并重的效果也常被北京内外的游客称赞。
下面就是北京地铁西郊线的两列有轨电车重联。


北京地铁西郊线的站台比较长，因此可以容纳重联的列车，乘客上车也有特别的指示。有轨电车虽然运力不算大，但是重联之后也可以达到单列700多人，相比公交车要大很多。


在这个“观红叶”的季节里面，北京地铁西郊线承担了市区到香山一线的交通责任，站点里面可谓是人山人海。


北京地铁西郊线拥挤的游客，其实也不仅仅是为了去西郊游玩，很多人本身也是对于西郊线有轨电车慕名而来。




从有轨电车运作的角度，北京地铁西郊线已经算是非常成功，也是一种“最佳实践”。从站台上面密密麻麻的游客来看，可想而知，如果没有西郊线，通过公交车、私家车的方式，都很难承担如此大的运载量。




北京地铁西郊线本身不仅起到了很大的交通作用，而且也是一道风景，下面就是北京地铁西郊线的站台，从颜色已经与北京西山融为一体。




下面则是北京地铁西郊线的夜景，由于它是在地面运行的，因此列车和站台的灯光效果交相辉映，形成了全中国都难得一见的景观。




北京地铁西郊线已经运行了将近两年的时间，它也是“有轨电车”这种技术在北京的成功实践，不仅起到了很好的交通作用，本身也成为一道靓丽的景观。

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交通方面并不成功，既然是有轨电车，条件不允许的情况下，就应该和机动车混行。因为西郊线把植物园门口的丁字路口封掉，平交路口还要有人把守，拉红绳拦汽车，估计全世界都绝无仅有了[酷拽]

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西郊线最大的败笔，就是挤占了本不宽阔的香山路，使得公交车运行效率低，附近公交路线混乱。轨道交通应该另辟路线