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发表于 2020-5-7 05:06:25 |显示全部楼层
经过这么多年技术与经验的积累,自主汽车品牌现在或多或少都拥有拿得出手的全套知识产权。独立造车、造特色车等等都已不是难题。已经基本度过从无到有的阶段,各个领域、各种类型的汽车我们全都能制造。汽车产业作为重工业的一部分,可谓是见证了国家实力的巨大飞跃。

但供给侧改革在各行各业都是大趋势,而自主汽车也需要这种变革方向,实现从有到好的发展。而说起来自主汽车向上发力这件事已经尝试了多年。无数国民品牌都曾推出过中端、高端的子品牌、系列车型,但效果非常不理想。主要原因既有实力欠缺,更主要是对自主的信心,而后者在近几年猛涨的国民自豪感、民族向心力中得到了改善。

有一个很好的例子,便是曾经国家职能部门的公车采购,就一度被外国品牌或者直接说德国品牌给占领。公务用车作为形象的宣传窗口,尤其是大众帕萨特等车型的持续火热,也给民用汽车市场的喜好施加了非常大的影响。其实在这其中,多多少少也蕴含了对自主汽车各方面的公开不自信。

而如今随着国内公务用车的改革,越来越大的自主品牌成为职能部门的用车选择,拿吉利来说,吉利旗下的博瑞以及博越等车型,已经开始大量的供给政府部门使用了,而且当国内举行大型会议的时候,我们也能够看到领导人物也是乘坐的国产车出席活动的。

在国内最重大的阅兵仪式,近几年来相对于新式武器等军事层面,国家领导人物所乘坐的阅兵车的更迭,或许才是许多人关注的焦点。相对于以往针对国家形象所专门开发的“国家级”座驾,如今选用贴近百姓生活的平民车型,更能拉近自主汽车品牌与人们的距离,更是为自主家轿争光!

从国外的情况来看,公务车采用自主品牌是一个广泛的现象。比如韩国官员用车清一色是国产品牌,2005年1月,韩国全罗南道咸平郡郡守购买了大众车作为专车,结果被媒体曝光后遭到一致谴责。而即便韩国百姓也是首选自主品牌,同样后发的韩国自主GENISS豪华品牌以及现代起亚的高端车型,都在韩国本土取得领先销量成绩。而在德国等许多发达国家,更是明确规定了公务车只能使用国产或本区域产的车。

不过当前国内公务用车即便采购国外品牌汽车,大部分仍是合资汽车,但基本是在我国投产的车型。这一层面的采购行为也在拉动我国经济发展,当然百姓淳朴的想法仍是购买自主品牌更好。其实很多合资公务用车都有大量自主品牌车型可供替代,真正在一段时间内无法代替的非自产车型,一般是如丰田LC等硬派大尺寸越野车型,这一类车型对车辆稳定性、通过性、耐用性以及底盘平台技术要求很高,这一方面我们长时间落后于邻居日本。

现在随着自主汽车技术的积累,大尺寸硬派SUV也层出不穷,如代表性的哈佛H9、荣威RX8、MAXUS D90等大尺寸产品。曾经对于那些需要到恶劣路况远程奔波,甚至要去往边疆偏远地带的公职部门,可选的靠谱车一度只有丰田霸道以及日产系列车型,而自主优秀产品的出现无疑打破了垄断。虽然技术层面上还需追赶,但在品牌力上不能自降身价。

最近几年的机关公务用车目录,尤其是在发展较快的城市地区,自主品牌汽车已经主要成为主要选择。比如在需要通过性的车辆上,便已经出现上汽、长城、北汽等多家有竞争力的车企。非承载式车身、各种锁等等专业越野配置都“见怪不怪”了。同时相对于国外竞争车型,自主的价格优势显而易见,对于钱包有限的消费者也是非常利好。
结语
无论在任何国家,公务用车的选择都不是随意的,既事关经济的发展,更是为广大人们群众所牵挂,更关乎人们的民族自信心。曾经自主汽车发展落后,我们没得选,但现在的自主应被刮目相看。公务用车的选择既是最广泛的广告,也是最有效的广告之一,或许比政策引导的效果有过之而无不及。










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发表于 2021-2-25 01:34:00 |显示全部楼层
谢谢分享,有用的资讯
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