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发表于 2020-4-13 12:57:40 |显示全部楼层
文|阑珊
轻暑单衣四月天,是一年里最好的时节。
但对上市企业来说并非如此。
每年三、四月,都是上市企业的财报发榜时间,他们的财务状况、经营成果和现金流等等都会毫无保留、一览无余地呈现在所有人面前,任人指摘和判辨。
但观众们是喜欢这份“榜单”的,因为拼凑起各家的数据,你可以看到一个行业、甚至整个区域经济的现状和走势。
刚刚过去的这些天,恰逢上市车企的财报蜂拥而至,看过所有内容后,你会发现已成为存量市场的汽车行业,竞争正在愈演愈烈——从豪华品牌到经济品牌,从头部外资到八线自主,大多家的盈利数字和增长/下跌同比,都谨慎有余,乐观不足。
汽车行业的前路,更多是坎坷。
海马汽车是其中少数的例外。
3月31日,海马发布了2019年度业绩公告,财报显示,海马汽车2019年营业收入46.9亿元,归属于上市公司股东的净利润0.85亿元,成功扭亏为盈。
这份逆势的扭亏来之不易。
我仍然记得去年年初,海马提出“优化资源配置,盘活存量资产,处置闲置资产,增加公司现金流”的战略决策,这是盘活资源的优选方案,但从中也可以看出海马汽车聚焦汽车主业的绝心。
悲观一点说,覆巢之下焉有完卵,海马的处境与任何一家汽车企业面临相同的市场环境。但这份决心和财报结果似乎让我看到,当年那个意气风发的海马汽车,又回来了。
或者说,它从未消失过。
柳暗花明,绝处逢生
海马是个骨子里自带坚韧之气的品牌,这点我从未怀疑过。
它从诞生之日起,就像是一个戴着镣铐跳舞的舞者,一路走来,每次即使处在最困顿的环境,也能凭借不屈不挠的劲头,绝处逢生。
还记得32年前的1988年,是海马汽车前身海南汽车制造厂刚刚成立的时间。厂里从菲律宾拉回了8700吨、5600箱的设备和厂房钢构,却因为没有技术人才,不知道怎么搭建、安装。
当时最大的困难不是条件差,而是在堆积如山的设备面前无计可施。设备图纸上全是英文,岛外前来支援的技术人员迟迟不见踪影,而且海南气候湿热,设备极易腐蚀生锈。
无奈之下,海南人只能亲自上阵。按照海马掌门人景柱的回忆:“那时候无论是高级技术人员,还是‘十万人才下海南’分到工厂的大学生,或是普通的一线工人,全员上阵自建工厂。”
整整一年埋头苦干后,原本堆积如山的零部件,变成了3条运转流畅的冲压生产线。当年,这一“壮举”不仅震惊了海南,也震惊了整个中国汽车界。
1990年10月29日,海马人打造的第一辆车HMC6470下线,改写了海南不能生产汽车的历史。

后来,由于远离大陆,海南汽车制造厂虽然已经建成,却连一纸汽车的“准生证”都拿不到。没有“准生证”,就没有市场,但还要维护偌大的厂房和安顿工人,这造成的直接结果,就是资金紧张。
然而,饶是如此,1991~1992年,海马硬是靠着为上海大众配套生产206万个冲压件,实现盈利1200万元,缓解了当时的生存危机。
凭着这部分盈利支撑,海马得以用最高效的方式与马自达合作生产汽车,马自达提供技术、经验、散件,海马回馈以尊重、速度和品质。
他们开始引进更多直戳市场痛点的车型,2001年推出国内首款家庭MPV普力马,当年销量就达1万多辆;2002年上市了国产马自达323——福美来,凭借着外型经典、质量良好、价格便宜,迅速成为中国车市黑马,和凯越、伊兰特一起,被称为那个时代的“新三样”。
普力马和福美来的热销,让海马一跃成为主流汽车厂商。

发展稳固后,海马响应海南省“走出去”的号召,开始在岛外寻求更大的发展空间。
2006年,海马走上自主之路。同年,景柱带领团队北上中原——收购郑州轻汽,建设海马郑州基地。彼时,景柱的讲话言犹在耳,“这一桩打下了我们的事业,打下了我们的感情,甚至打下了我们的后半生。”
在郑州,几乎从零开始的海马奋起直追。短短十几年,海马历经了从皮卡车到微面,再从微面到轿车的三次转型,先后填补了河南轿车和新能源汽车生产的空白,成为集研发、生产、销售、服务、物流、金融等于一体的现代化汽车集团。
其实,熬过了最初一无所有的那些年,海马的原始积累在2014年收获了果实。
那一年,海马S5上市,然后迅速成为海马中流砥柱般的车型,在接下来的两年时间里月销连续过万,甚至达到过1.5万辆。
海马终于凭借自身实力,以自主品牌的身份站上了热销车企之列。

这份成绩的来之不易,只有海马自己最为清楚。
这就是海马汽车。三十多年来,从来不知困难为何物,只要品牌活着,就在砥砺前行,然后咬牙坚持,等待绝地反击、转败为胜。
驽马十驾,功在不舍
2017~2019年的两年,同样是海马又一次艰难转型路的缩影。
这两年里,我国车市遭遇了20多年来的首次下滑,越来越多的边缘车企面临退市,主流车企销量和利润走低,海马情况同样不太乐观。
但就和过去每次“笑脸迎接”不请自来的风暴一样,这个沉淀期里,海马依然没有放弃,他们始终在做各色各样的自我尝试与调整。
比如在技术层面继续投入和钻研,致力于打造属于自己的技术护城河。
最显著的一点,就是2018年底投产的智能工厂已经开启了全面应用。
这座工厂的“智能”程度完全可以与目前主流合资品牌相媲美,比如焊装车间装备了多台瑞典ABB机器人、德国尼玛克机器人焊钳、博世中频自适应焊机,整体自动化率高达85%;涂装车间的喷漆线实现了100%自动化喷涂,柔性化生产只需要十几秒钟就可以更换色漆的颜色。
而发动机车间和总装车间的自动化设备,可以实现对每个零部件装配的智能控制、记录和追溯,任何一个环节出现问题都可以找到源头。
也就是说,自这座工厂下线的产品,无论是生产效率还是产品品质,都能得到根本保证。

海马8S就从这座工厂下线,它搭载的海马自主研发的“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”第二代发动机1.6TGDI发动机,也入选了“中国心”2019年度十佳发动机。不得不提,海马是国内最早开始发动机研发的自主品牌之一,在动力总成方面积累深厚,值得点赞。

但这并非海马技术护城河的河堤。面对已经到来的电动化浪潮,他们更长远的规划,是在三电系统、可变电动平台、混合动力总成、燃料电池、自动驾驶和智能网联等六大技术领域的全面发力。
一面是技术的深耕,一面海马也对营销做着改革与创新。
他们进行了内部组织架构调整,将数字运营部门列入销售公司,首开行业先河,率先开启了互联网直卖模式。
他们想得很清楚,就是要让厂家直面客户,提高市场反应效率,直接解决问题。
为此,海马在分工上做了很多革新,比如产品由厂家直营,经销商转型成为服务商。
这代表着线上、线下透明价,消费者直接网上下单就能提车,经销商也可以把更多精力放在售后服务。为了提高经销商的服务质量,消费者还能对经销商的服务评分,其评分将直接影响经销商的收入。
据了解,互联网直卖的阶段性成果已经显现。2019年双十一期间,海马取得了“京东汽车店铺交易额第一名”、“京东汽车SUV成交金额第一名”、“京东汽车类目热门关键词第一名”三个第一。最新数据显示,海马的互联网直卖占比已达到30%,越来越多的用户接受了线上购车。

这些都让我们看到了在低迷的汽车存量市场里,海马隐藏的勃勃生机。
长风破浪会有时
低谷期的市场,失意总是暂时的。更多时候,厚积薄发才是真相。
随着2019年海马汽车成功扭亏为盈,近两年的自我调整也逐渐完成,开始落地应用,已经到来的2020年,我们可以预见,等待海马的,更多是希望与可能。
事实上,我们已经看到了正发生在海马身上的向好变化。
其一,海马已经对2020年的产品推进做出了清晰的规划。产品更聚焦,将重点落脚到了SUV、MPV和纯电动汽车三个领域。
这无疑是目前最具潜力的三大细分市场,SUV是国人目前的最爱,MPV是二胎释放的潜力股,纯电动汽车则是政策优势下全球汽车的发展趋势。聚焦显然能让海马将有限的资源做到更精准地发力。
2020年,海马计划推出2020款海马8S、海马6P、海马7X三款新品,覆盖SUV、PHEV、MPV三大市场细分。
其中,海马7X的车身尺寸达到4815*1874*1720mm,超长轴距2860mm,还有2+2+3、2+2+2两种座椅布局,以及专门匹配的防遗忘的儿童专属安心监护系统,瞄准的就是二胎七座家庭用车的清晰定位,能够满足多场景需求。
而海马6P则是海马的首款插电混动汽车,纯电续航里程可以达到80km以上,5小时内即可完成全部充电工作,可油可电,非常方便。
2020款海马8S会进一步优化提升,差异化竞争优势将更加明显。
由此可见,海马汽车其市场潜力不容小觑。

其二,新能源稳步推进。
海马汽车的发家之地海南,一直是中国的经济前沿阵地。某种程度上,海南甚至可以代表我国经济的发展走势。
去年,海南宣布将在2030年前实现全岛使用新能源汽车;同时,国务院批复同意设立中国(海南)自由贸易试验区,其中特别提及了将对新能源汽车制造等重点领域加大开放力度。
作为海南省唯一具有新能源汽车生产资质的企业,海马汽车在海南具有极强战略优势,其在新能源汽车产业的积淀和优势,显然将在海南迎来爆发期。今年1月15日,海马汽车董事长景柱自驾国内首台上路行驶的70Mpa氢燃料电池MPV,亮相海南省两会,获得了极大关注。目前,海马氢燃料电池汽车已完成第二轮样车试制。

据了解,海马已经在海南成立了新能源汽车共享出行公司,计划未来五年在海南公务车、出租车、共享出行等市场投放定制化清洁能源汽车产品。
同时,海马还计划利用海南区位及地理环境的优势条件,组建氢燃料电池汽车出行运营公司。2020年,启动筹建科研加氢站;2021年,启动氢燃料电池车辆示范运营工作;2025年,分批投入总量不低于2000台氢燃料电池车在海南全岛范围内实现商业运营。加氢站建设方面,规划于2025年前建成5座加氢站。
可以说,海马的布局和规划,不只把自己定位在整车厂,更定位在了新能源服务商,这也是所有主流车企进阶的发展方向。
其三,互联网直卖模式的深度推广。
由于疫情的关系,进入2020年以来,如何将品牌和产品落地实处,成了所有车企的重中之重。
在这个过程中,海马创新了很多“非接触式”的营销模式,比如“解锁买车新花样”的抖音挑战赛浏览量已超4800万,并实现了线索有效转化;全国服务商已直播百余场,互动人次200多万,单场观看人数已破2万人次,并在多区域实现成交,等等。
而且相比去年,海马的互联网直卖再升级,针对用户推出“四线上、三上门”服务,包括线上购车、线上贷款、线上服务、上门交车、线上问诊、上门试驾和上门救援,向用户提供选车、购车、用车“一条龙”服务。

3月30日,京东京车会更与海马再次牵手,全国共计30家门店获得了海马的首批授权。也就是说,从此以后海马汽车的服务方式,在维修中心、4S店、后2S店的基础上,又新增了京车会的渠道,更加全面、便捷。
这种消费者足不出户就能看车、买车、享受服务的形式,不出意外,会全部应用在今年上市的三款车型身上。那时候消费者买车,其实就像点外卖一样方便。

此外,海马汽车的出口业务也在加速驰骋。在中东、东南亚及中南美等区域,海马汽车的业务量稳步提升,即将于国内上市的海马7X在东南亚市场被看好。今年2月印度国际车展期间,海马展台共接待了100多家意向合作商代表的来访及洽谈,为后续在印度的深入发展奠定了基础。尽管全球汽车行业受疫情影响,海马汽车今年仍有万台出口销量预期。届时,海马在海外市场的影响力将进一步增强。
这些变化都让2020年的海马焕然一新,你会发现,它和过去两年那个“悄无声息”的海马,正走在不同的路上,一个“十年寒窗无人问”,一个正待“一举成名天下知”。

没有一路上扬的股票K线。再优质的股票,持续增长之后往往也要经历痛苦的回调。企业发展同样没有例外。
过去两年时间,海马走过了自我调整的关键时期,2020年,将是决定其成败的关键年。越是在艰难的存量市场,越是哪怕站住1%的优势,熬过去,就是重生,就有增量的可能。
幸运的是,海马的所为瞄准的多是自身与市场痛点,有的放矢,让海马的未来有了更多可能。对于海马汽车来说,财报的扭亏为盈,是个好的开始,我们有理由相信,前方等待他们的,依然是条上扬的发展曲线。
这才是那个我们再熟悉不过的、坚韧不拔的海马汽车。
谁无虎落平阳日,终有风云再起时。期待他们东山再起的2020年。










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