汽车偏刹概念&造成偏刹的原因-全解析

zhoupu0510

汽车偏刹概念：刹车时方向盘偏向一侧，车身同样往一侧倾斜。这是一种非常危险的刹车问题状态，如对车况了解不充分或急刹车时很有可能导致车辆失控。那么哪些原因能造成偏刹呢？原因一般涵盖四点，按照概率的大小排序如下。

1、车架变形
相信总会有一些汽车存在车身不水平的问题，指在相对水平的路面停放车辆、车身一侧高一侧低。造成这种问题的原因有很多，比如承载式代步车型（轿车/SUV/MPV等）频繁在崎岖路面驾驶，高强度的路面冲击与车身扭转造成车架变形；其次则多为悬架系统故障或车架材料用料过差，但是整体的抗扭强度过低造成变形。

车身变形会导致车辆的重心偏向一侧，通俗的解释为一侧车轮要承受更大的垂直压力。轮胎得到的压力大则摩擦力与抓地力更强，汽车的制动流程为刹车分泵抱紧刹车片夹住刹车盘，通过为刹车盘减速使车轮转速降低；而刹车盘得到的制动力需要转化为轮胎与地面的摩擦力才能真实的减速，那么左右两侧的轮胎摩擦力有很大差异则必然会出现偏差。

2、悬架故障
如车辆装备的弹性元件或减振器损坏，或者各类弹簧（比如螺旋弹簧或钢板弹簧）出现金属疲劳程度的不一致：一侧弹簧会被严重压缩，另一侧弹簧压缩程度较小，此时车辆也会出现“高低肩”的问题，偏刹也会自然而然地出现。其次如车辆承受过较大程度的撞击，或行车中有单侧车轮压减速带的习惯，这会造成的是两侧轴距与悬架参数的差异，同样会造成偏刹的问题。

车轮动平衡参数的错误会造成明显的偏差，每个车轮都会有独立的动平衡数据，出现单个车轮参数错误是常见现象。所谓动平衡指轮毂轮胎的组合，以轮毂盖（圆心）延伸出的每条直径线的对称位置的重量（质量）相同，车轮在转动时各个位置的离心力都相同才能稳定运转。动平衡错误指对称区域的某个点质量过大，转动时的离心力过大则会造成车轮运转时的跳动。

动平衡错误的直观感受是方向盘抖动，因为车轮的跳动会通过传动轴与转向机反向传递给方向盘。而在刹车时跳动的车轮必然不会有线性的摩擦力与制动力，相比同轴另一侧的车轮则会有巨大的差异，此时刹车会出现偏刹。这是非常容易出现的问题，车辆在行驶中难免磕磕碰碰到轮毂轮胎，且轮胎补贴后如安装位没有把轮毂最低质量点对标轮胎最大质量点，装车后同样会动平衡失调。

3：轮胎磨损
上述两种情况都会造成两侧轮胎磨损的不一致，但如果轮胎本身磨损就不一致的话，偏磨也是避免不了的问题。比如某条轮胎破损更换了新轮胎，或者新轮胎有一条破损而更换了旧轮胎，亦或者是两侧轮胎的胎冠花纹、型号、品牌不一致，这些情况都会造成两侧车轮摩擦力与抓地力的差异。所以偏刹不见得单纯是悬架或车架问题，在检测之前首先要检查轮胎的磨损一致程度，汽车使用的轮胎一定要保证同轴轮胎品牌型号与胎冠完全一致才可以。

4：概率故障
汽车刹车盘与刹车片的磨损，理论上应该至少是同轴两侧车轮一致，出现偏磨程度不相同的概率并不高。所以造成偏刹的问题很有可能是刹车分泵损坏，在总泵为各个分泵施加液压力的前提下各个分泵得到的压力值有差异；那么分泵推动刹车片抱紧刹车盘的力度也就会有差异，两侧制动力的不均衡导致偏刹也就不难理解了，这种偏刹会加速轮胎的不同步磨损，所以要即使维修。

总结：造成偏刹的常见原因多为悬架系统故障或动平衡参数错误，其次是轮胎磨损不一致，再次为车架变形和概率故障。排查检测故障可按照这一流程，由简至难采用排除法可以减少维护成本也能少走弯路。

编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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