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今年的雅森展 , 让人颇为担心。
自 2018 年下半年开始 , 汽车销量便连续暴跌 , 至整年结束更是迎来行业 28 年来的首次下跌。汽车销售行业的离奇转折 , 不仅给了汽车经销商们当头一棒 , 其连锁反应更是迅速向汽车后市场蔓延 , 暴跌之下 , 汽保、汽配、汽车养护等均感受到生存压力。
作为贯穿整个汽车后市场的展会 , 往年雅森展每年的展商都要达到近 7000 家、展品十几万、新品达 2 万左右、参展人数逾 30 万人 , 可以称得上是国内规模最大、最具权威、最具影响力的汽车后市场国际化综合大展。
但在当前整个行业形势下 , 后市场人群的项目投资热情必然会受影响 , 加之十余年来 , 雅森展虽创下不菲的成绩 , 却也无较大的新意和改变 ,2019 北京雅森展能否延续往年辉煌 , 一切都还尚难判定。
当行业疾行之时 , 你改不改变似乎并没无区别 , 但转折之日便是淘汰之时。
风起
显然 , 这场必然的转折终是到来了。
这场行业之风虽使很多人猝不及防、成批倒下 , 却也并非空穴来风、毫无预兆。从表面来看 , 似乎是整个行业大势不行了 , 但就中国汽车市场千人保有量而言 , 与美国、日本等发达国家仍有较大的差距 , 尚属发展阶段 , 加之中等收入人群的持续增加 , 行业发展还远远谈不上封顶 , 理性才是其关键词。可见 , 动荡的本质之下是各方参与者识不清发展之故。
就汽车后市场而言 , 多存在整体质量不高、服务水平较低等弊病 , 且近年来汽车后市场变局已现 , 呈现出几大趋势 :
一、互联网以及移动互联网在向后市场加速渗透 ;
二、借助互联网的后市场连锁将挑战 4S 连锁体系 ;
三、后市场服务功能更加综合性和多样化。
一面是市场对汽车服务需求的多样化发展要求 , 一面是自身对于管理方法、专业性、渠道资源精准性等诸多挑战 , 变局之下会产生许多难题 , 倒闭危机自然就如达摩克利斯之剑时刻高悬在这些后市场参与者的头上 , 如不及时做出改变 , 淘汰是必然的结果 , 届时何止是汽车经销商、汽车后市场 , 雅森也避无可避。
应对
关于这点 , 雅森似乎本能的察觉到了威胁 , 并着手联合后市场开始改变。
展品更加创新、多元化。2018 年 , 第 26 届雅森北京展全称正式更名为第 26 届中国国际汽车用品展览会第 3 届中国汽车保修设备暨服务连锁、洗车展览会 , 在传统用品展的基础上 , 重点为行业加入汽车保修、服务连锁、洗车等施工服务类项目展出 , 从消费者体验出发 , 帮助门店提升核心竞争力。云瀚、汉威、3M、汉斯、固驰等国内外大牌齐齐亮相雅森北京展 , 引发后市场一波新的潮流。
展会模式更加精细化。以往汽车后市场展会模式 , 是按大分类放展商 , 而雅森展会在展馆划分上 , 从专业买家需求、产业融合性、创新生态链等三方面 , 将场馆划分品牌及集团专供展区、洗车 & 快修快保展区 , 并新增有水洗车 + 漆面贴膜大赛等 , 以增强参展体验 , 提升自身竞争力。
新势力渗透崛起。时刻关注雅森官方消息的会发现一个现象 ,2019 参展企业名单中出现了一股新势力——卖车。当然这个卖车并不是单纯的卖车 , 而是后市场车商项目。我们都知道 , 传统模式下的车商是重资产项目 , 但本届雅森携手新品牌小极脉车 , 打破了这些桎梏 , 依靠全球车源与全国车库等资源实力 , 开创全新的智能销车模式 , 无需展车、全互联网化。如此一来 , 后市场则可借助先天店面优势 , 只 10㎡即可卖车 , 相当于丰富了后市场服务功能 , 同时增加了多元化盈利。这不仅是雅森创新转变的亮点 , 也是互联网渗透汽车后市场的一大亮点。
雅森国际总裁谢宇表示 , 雅森展要做的是以市场趋向为准 , 专注市场需求 , 全面为终端经营者提供更多的创新思路 , 把同期活动的价值真正落地到实效。
这场精心谋划下的改变 , 更像是后市场与雅森合起来的 " 自救 "。在经济的链条中 , 从来都是一荣俱荣、一损俱损 , 没有谁能够真正的置身事外。
总之 , 面对这场考验 , 无论是汽车行业 , 还是雅森展都已铆足了劲。至于生死去向 , 端看谁能够看得清前路 , 又做出如何抉择了。
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发表于 2019-2-20 01:35:08
