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消费降级是 2018 年媒体上炒的最热的话题之一，并当选为 2018 年度十大新词语。
按照百度百科的解释，所谓消费降级是相对于消费升级来说的。消费降级的特点是，（一定程度上）降低效率，降低体验，降低个性、品味、态度。能动手扫地就别买扫地机器人，能在家锻炼就别去健身房，能吃重庆小面的就别吃意面，同样质量价钱差距不大的，能买便宜就别买贵的。
商务部认为不存在消费降级
对于所谓消费降级，国家商品流通的主管部门商务部并不认可。商务部发言人高峰今年 1 月 24 日在例行新闻发布会上指出，2018 年我国消费市场总体保持平稳运行态势，消费规模稳步扩大，消费模式不断创新，消费升级势头不减，消费贡献进一步增强。其中，商品消费提档升级，时尚、品质、节能、智能等升级类产品受到市场欢迎。
据国家统计局数据，2018 年全国实现社会消费品零售总额 38.1 万亿元，同比增长 9%。最终消费支出对经济增长的贡献率达到 76.2%，高于去年同期 18.6 个百分点。商务部重点监测零售企业销售额同比增长 4.3%。
汽车消费是降速不是降级
中国车市 2018 年出现 28 年以来首次负增长，有权威人士据此得出中国汽车销量下降，带来汽车消费降级的结论。
奇瑞汽车销售公司总经理贾亚权在一次媒体沟通会上说，中国汽车消费不是降级而是降速。
其实，2018 年，中国汽车消费升级的大趋势并未改变，只是增长速度有所下降而已。
综合分析去年中国车市，豪华品牌销量继续增长、低端车型销量下降、强势品牌强者愈强、同一车型高配比例提高等消费特征，足以证明中国汽车消费升级态势明显，并未出现所谓消费降级。
换购和年轻一族成为消费升级主力
随着国内汽车保有量的迅速增加，换购人群占新车购置的比例大幅上升。换购人群属于成熟的汽车消费者，要求换购的车辆品牌和档次要高于旧车。另外，泛 85 后正在成为汽车消费的主力军。年轻购车一族最大的特点是对价格因素不敏感，比较追求时尚和高配置。
上述两大购车主力人群带来豪华品牌和高端车型的旺盛需求，促进了国内汽车消费升级。
据有关机构根据交强险整理的数据，2018 年国内乘用车销量（含进口）2154.78 万辆，同比下降 8.5%，比上年减少了 168.8 万辆。但是，减少的主要是大众品牌和自主品牌，豪华品牌则取得了 10% 以上的两位数增长。占据国内豪华品牌汽车销量 80% 的奥迪、奔驰和宝马，这三家豪华品牌车企去年终端销量都取得了一定程度的增长。其中一汽 - 大众旗下的奥迪品牌，去年终端销量（含进口车）达到 66 万辆，同比增长 11%。
在大众品牌和自主品牌汽车中，低配车型所占比例明显下降。广汽丰田第八代凯美瑞，去年的销量中 2.5L 和混动车型销量占比达到 60%。2018 款汉兰达 30 万元以上车型占比达到 80%。吉利、奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌车企，高配车型销售比例也大幅提高。
2018 年，无论是外国品牌还是自主品牌汽车，一些弱势品牌销量下降幅度较大，而强势品牌则是强者愈强。这说明了国内消费者品牌意识明显在提高，这也是消费升级的一个具体表现。
综上所述，所谓汽车消费降级的论调是不符合事实的。2018 年汽车销量下降是多种因素造成的。再则，国内车市连年快速增长，也需要来一次深度调整，以利再战。（完）
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发表于 2019-2-18 18:10:48
