时移世易，一款车一个时代！

果然爱你1314

导语
从无到有，从有到优，我国汽车工业能实现质的提升，是所有自主车企共同努力的结果。
众所周知，我国汽车工业起步较晚，当年海外车企已拥有成熟的汽车生产线，国内连汽车厂的选址都没确定。
时至今日，我国已成为全球最大的汽车市场，市场销量多年位居第一，同时汽车工业的发展也有了质的突破，成为国民经济支柱产业。另外，我国汽车制造技术已经位列全球市场前列，自主车企也成功打破了高端车的天花板。
汽车工业从无到有，从星星之火发展到燎原之势，这过程有很多值得铭记的车型。今年正值中国共产党成立 100 周年，借此机会，轱辘哥给大家回顾一下中国汽车工业史的经典车。它们都是国货之光，每款车都代表着一个时代。
20 世纪 50 年代
国货之光：解放 CA10 和东风 CA71
在中国汽车工业发展史上，解放 CA10 和东风 CA71 都有着举足轻重的地位。前者是我国制造的第一辆汽车，这款车的诞生正式开启了新中国汽车史上的全新篇章。


当时我国工业体系还很薄弱，解放 CA10 主要是手工制作，制造工艺不算理想，但它成功实现了我国汽车工业从无到有的突破，意义重大。它是由长春第一汽车制造厂（现在已改名为：中国第一汽车集团有限公司）制造的载货汽车，基于 1955 年之前苏联生产的吉斯 150 中型货车打造，在 1956 年正式下线。
直到 1958 年，我国汽车工业又掀开崭新的一页。我国首辆轿车东风 CA71 正式下线，结束了我国不能自主生产轿车的历史。由于当时我国汽车工业还处于起步阶段，因此只能通过逆向研发的方式来造车。


为了打造东风 CA71，当时长春第一汽车制造厂集结了苏联胜利、法国雷诺、捷克斯柯达 440、德国奔驰 190、美国福特 Zepher、法国西姆卡 Vedette 等车型，供参考用。而东风 CA71 身上也有很多海外车型的影子，比如全车造型与法国西姆卡 Vedette 相似，发动机则是以奔驰 190 为样本制造。
遗憾的是，由于当时的造车技术不够先进，东风 CA71 仅量产 30 辆就停产了。其进入市场的时间不长，但给我国汽车工业发展积累了宝贵的经验。
20 世纪 80 年代
国货之光：夏利、天津大发等
时间来到 80 年代，我国已经改革开放，海外车企也开始入华，市场换技术的时代正式到来。
当时市场上已经有桑塔纳、北京吉普、标致 505 SW8、奔驰 E 级等车型，自主车企中的天津大发和夏利也迎来了高光时刻。这些车型基本是以 CKD 方式引进国内生产，即购买进口零部件回来国内组装。


其中，夏利是全面开启了国人对私家车的认知，这款车凭借小巧的车身、经济耐用、乘坐舒适等特点，进入市场后获得大量消费者青睐，八九十年代在家用和出租车市场都大放异彩，被称为国民神车。而夏利也是在市场上销售时间最长，销售总量最高的车型之一，叱咤我国车坛三十载，曾连续 18 年拿下国内销量冠军。
可惜自从我国加入 WTO 后，经济快速发展，汽车市场发生翻天覆地的变化，行业竞争加剧，技术陈旧的夏利也逐渐被边缘化，最终在 2018 年，夏利品牌宣告停产。当然，即便市场上不再有夏利，但夏利对我国车市的发展贡献功不可没，让小轿车正式进入千家万户。
千禧年前后
国货之光：奇瑞 QQ 等
尽管八九十年代的夏利已经走遍天下，但价格还是非常高，很多人依然无能力消费汽车，直到民营车企的诞生，局面才迎来转变。
来到千禧年，2001 年我国已经加入世界贸易组织，民营车企也正在孕育发芽。这一年，吉利汽车拿到了国家发放的汽车生产资质，长城汽车也完成了从国营向私有企业的转变。
不过当时我国汽车市场主要被合资品牌的中高端车型占据着大量市场份额，而民营车企以及其它国营自主车企都处于起步阶段，品牌弱，经验少，与合资车竞争中高端市场没有胜算，唯有瞄准合资车企没有布局的低端市场，主打 10 万元以下的车型。


由于低端车型领域还是一片空白，几乎没竞争对手，加上国人的消费水平不高，因此当时低端自主车迎来了蓬勃发展。
自主低端车中，奇瑞 QQ 是不得不提的车型，当年这款车的市场售价是 3 万多起步，经济实惠，保养便宜，成为了大多数家庭首选的轿车，这款车的诞生，也让汽车从少数人买得起的奢侈品变为普通老百姓都能消费的产品。
之后自主车企也推出过不少经典车型，比如哈弗 H6，这款车在 2011 年正式进入市场，以不到 10 万元的售价打开了自主 SUV 细分领域。上市两年时间，哈弗 H6 就成为最畅销的 SUV，成功打破了合资 SUV 垄断国内市场的局面，截至目前，哈弗 H6 已经累计 95 个月获得国内 SUV 销量冠军，是市场上当之无愧的国货之光。


现如今
国货之光：红旗 H9、蔚来 ES8 等
自主车企经过多年发展，实力越来越强大，纷纷对海外车企进行收购，同时技术也更先进和更成熟，都在往高端化发展。目前吉利推出了高端子品牌领克、长城有 WEY、奇瑞有星途等。其中，领克汽车还取得不错的市场成绩，进入市场 5 年时间，累计销量突破了 50 万辆。
除了领克，一直走中高端路线的红旗汽车也十分受市场欢迎，近几年市场销量在快速攀升，红旗 H5、HS5 成为品牌的销量支柱，即便是旗舰车型红旗 H9，也能获得相对不错的成绩，今年一季度的市场销量已经近万辆，目前在道路上的可见率也越来越高。而这些高端品牌能够获得不错的市场成绩，一是因为自身产品力过硬，二是要得益于国人对自主高端车的认可度越来越高。


如今智能化时代，新势力的车型也成功突破 50 万元天花板，这些车型具备传统豪华车没有的智能技术和服务体验，带来更好的用车感受，市场成绩也是稳步上升。值得一提的是，高合汽车还推出了售价高达 80 万元的智能纯电动车，以及比亚迪都计划带来 80 万元的车型。
当然，即便自主车企有能力推出 80 万的车型，但市场影响力始终不如经过百年沉淀的豪华品牌，但不可否认的是自主车企的进步十分明显，目前车型的部分功能已经赶超豪华车，未来经过时间的打磨，相信总有一天，自主车全面超越合资车。


从 0 到 1 是最困难的，我国汽车工业从无到有，从有到优，是自主车企共同的努力的成果。目前，我国的汽车制造水平已经实现质的提升，打造的高端车不逊色于海外车型。当下已有车企向百万级豪华车领域接近，纵使过程困难重重，但相信自主车企能克服挑战，创造更多奇迹。