山东是一个 GDP 大省,曾和广东不分上下,然而相似的经济规模却让山东的汽车生态和广东大相径庭。广东作为日系车的主阵营,在卡罗拉、思域之外,不仅孕育了日系车文化,还谱写了雷克萨斯、凯美瑞、雅阁、高尔夫的传奇,而山东却只成为了低速纯电动的代名词?
这种地域差距并非仅体现在从白云机场起飞到遥墙机场降落的一刹那,也表现在自驾山东经过各种服务区时的亲身体会。
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要了解一个地区的汽车生态,最好从经济入手,经济基础决定上层建筑。只是有些尴尬的是,在最近的全国经济普查中,山东 2018 年 GDP 下调了近一万亿,官方出数字,数字出官方,人们仿佛在一瞬间明白了,山东的经济并不是看上去那么强劲,以至于人们在热衷的探讨,山东会不会是下一个东北。
如果将广东经济比喻为藏富于民的话,山东则是藏富于官,老百姓其实是没有多少收入的。
造成这种情况的原因是民营企业不赚钱,企业不赚钱所以工资收入低,而以国企、省企为主的经济结构决定了,它没办法留住人,也没办法留住人才。这不是空穴来风,在河北、山东、河南几乎是普遍现象,甚至可以参照盈利已经十分不错的长城汽车、海马汽车内部员工工资收入。为此,山东大多数老百姓都宁愿选择北上或者南下获得更高的薪水。